Ｋ１００ＲＳに乗るようになってから読み返すと、かなり(ｰｰ;)　なかなか思ったようにはいきません。

２００２．３／１〜３／３１
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ブレーキの件ありがとうございます。　投稿者：竹林 　投稿日：03月01日(金)08時00分57秒

円秋さん、ｓｉｍｏさん＞

パソコンの調子がわるくて？接続し直しで、一人でカウンターを３つも４つも上げてしまう私。
円秋さんが独り言でも書いておられたように、私は保守的なんでしょうね。
ブレーキのリリースにしても、「無意識」で、決して練習で身に付いたものではなくて。

＞そして、いっぱい経験を重ねましょう！（笑）
の結果で有って、ＡＢＳに慣れてしまう事でその身に付いた技術を失ってしまうのが嫌なのかも
しれません。もちろん、「無意識」で有る以上、常にそれが出来る確実性は無いですから、
もともと運動神経が鈍い私には、ＡＢＳは非常に魅力的な技術です。

＞以前４００刀で雨の夜轍が深くえぐれた道路で無造作にブレーキをかけて危うく転びそうになり、
私も４００刀で、冬の早朝ちょっとしたワインディングロードを走っていて、前後タイアが同時に滑って
こわかったなー（笑）

仕事します。　　　

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大変キツイ事ですが・・・　投稿者：simo 　投稿日：03月01日(金)11時52分59秒

>＞そして、いっぱい経験を重ねましょう！（笑）
>の結果で有って、ＡＢＳに慣れてしまう事でその身に付いた技術を失ってしまうのが嫌なのかも
>しれません。もちろん、「無意識」で有る以上、常にそれが出来る確実性は無いですから、
>
まだ一度もお会いしてもないのに、とても失礼かとは承知していますが、、、
あえて大変キツイ事を書かせて下さい。

　　＃「無意識」は邪魔で危険なだけです。

どういう事かと言えば、
専用コースや公道を問わず、ライダーはバイクのコントロールについて、全て意識すべきなのです。

おそらくここで「無意識」とは書かれていても、本当の無意識では無いのだと思います。　度合いがあって当然ですから。
免許取りたての初心者とベテランが同じ道を走っていても、ベテランに圧倒的な余裕があるのはこの無意識と呼ばれる部分を多く持っているから。
と見ることも出来ます。
しかし、本当のベテランは細かい部分を本当によく”意識している”んだと思います。

４輪で言えば、そこそこのドライバーなら、リアが滑ったら無意識にカウンターステアを当てます。
しかしカウンターは当てるより「戻す」方が１００倍大切で難しいのです。
これは”意識して”練習する以外身につける方法はありません。　もっというならカウンターで修正できる範囲は元々相当狭く、
アクセルやブレーキと連動した荷重移動よって初めて車はきちんとコントロールできる範囲に収まるのです。

２輪のブレーキもそうだと思います。
パニック時にブレーキを”離せる”のは相当な技量です。（私は自信がありません（＾＾；））
それが出来るんでしたら、絶対に”意識”しているはずです。　実際は意識がある上で限りなく無意識状態に近づいている。
って言う感じだと思います。

ならば、ほんのちょっと意識を鋭くしてその中で操作をかえるだけで済みます。
問題なのは、頭の中だけではなく、身体が納得するまできちんと練習するだけだと思います。
これは人それぞれの部分も多く結構ムズイ・・・

よく「運動神経」どうのって話がＴＶでも出ますけど、
（「脳（神経系）」と「身体」の関係がもう少しわかっていれば・・・　と、思うときがありますけど（笑））
バイクで「運動神経」の必要レベルってあんまり高くないと思います。
レーサーでさえも単純に反射神経の時間を計ったら、素人の方が素早かった。　　って例も有りましたから（＾＾）
要はそれ以外の要素の方が大きくて・・・　　ですね。

ブレーキとは逆にアクセルの話。
つまりコーナーで開けすぎて、リアが滑り出した。　と言う状況で、普通のライダーなら滑りを感知してリアから荷重を抜いたりアクセルを反射的に戻そうとします。
次の瞬間、滑り出したリアが外へ移動したポイントでグリップを回復し、その瞬間、前とバランスを取ろうとします。
一番多い結果は、ハイサイド・転倒・・・・　　　です。
これは一体何が原因だったんでしょう？

アクセルの開けすぎ？　　そうそれが一番最初。
でも一番問題なのはアクセルを戻す量とタイミングでしょう。（荷重移動含め）

つまり一流のライダーなら、その瞬間で戻す量とそのタイミングさえ意識してコントロールしているわけです。
またそうできないと多分、一流にはなれないのでしょう。

普通に言う「意識」と「無意識」　って実際の区分けってとてもむつかしいのだと思います。
しかし、私はあえて無意識は邪魔で危険なだけだと思っています。

これは操作だけではなく、判断にも言えることです。


>＞そして、いっぱい経験を重ねましょう！（笑）
>
って実はこういう気持ちからでもあったんです。（＾＾；）

ではでは、長々と失礼いたしました。

（直メールと、思ったんですけどアドレスわかんなくて（＾＾；）　円秋さん、やばかったら削除して下さいね）

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時間が無い　投稿者：竹林 　投稿日：03月01日(金)13時01分08秒

ｓｉｍｏさん＞

いえいえ、全然キツクないです。貴重な意見ありがとうございます。ここで書くのは
円秋さんに申し訳ないのですが、simoさんのＨ．Ｐはなぜか、会社のパソコンだと（旧型）うまく開かない
ので、そのうちうまくいったら、メルアドメールしますね。

＞ 専用コースや公道を問わず、ライダーはバイクのコントロールについて、全て意識すべきなのです。
生き残る為にも、その通りだと思います。

でも、例えば、山道を歩いていて、足を滑らし、近くの木の枝をハッシと掴むのは、意識なのでしょうか？
ちなみに、詳しくは知らないのですが、運動神経とゆーものは存在しないそうです。
スポーツに関してカンが鈍いとゆー意味で使ったのですが、ブレーキのリリースがはたして、私の
脳を経由してから、そのような指示がでているのか？うたぐわしいのです。
仕事しまーす。

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仕事終わり　投稿者：竹林 　投稿日：03月01日(金)17時42分57秒

ｓｉｍｏさん＞

えー。ｓｉｍｏさんの言っている事を、私なりにかみ砕いて解釈するとですね。

単車なりクルマを運転している際は、周囲の状況や、単車なり、クルマからのフィードバックを
常に意識して操作すべき。また、運転操作の上達には、目的意識が必要で有る。かな？。

私は１３年位、（通学入れるともっとかな）通勤に単車を使っていました。そうすると、年に１，２
回は、心臓が縮む程、怖い目に合う訳です。それで、さすがに学習してきて、状況判断と、スピードの
調整と、危険予知等で、そうそうパニックブレーキを掛けるような状況も少なくなったのです。
学生の頃から、社会人になっても、フロントタイアのロックで、スリップダウンする事はそこそこ
ありましたね。こうしてメール打てるのも、単に運が良かったとしか思えません。
そのうち、フロントがロックしても、ブレーキをリリースして、こけない様になりましたが、
転勤で、電車通勤になり、４年近くになります。
単車に乗るのも、休日の早朝とかに、渋滞を避けのんびり走る様になりました。（いや、結構トバしてるかな？）

その、昼下がりの暑い、混雑した道路上で、ｓｉｍｏさんの言う所の「危険で、邪魔な無意識」状態だったのだと思います。
気が付いた時は前の４輪車が急停止して、どんどんと距離が詰まる「ぶつかる！」
パニックブレーキ・フロントタイアロック、リリース・またブレーキ。
自分で「良く停まれたなー。」と思いました。この自分の右手、よくやった！つーカンジでした。

いわく、「体が覚えている」とゆう意味で「無意識」と使いました。

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実はまだ仕事中です(^^;)　投稿者：simo 　投稿日：03月01日(金)19時23分57秒

かみ砕かれたところは、正にその通りです。
私のつたない文章から意を汲んでいただいてありがとうございました。 m(__)m

正にそうです。
運転者は車からの情報を常にとり続け、操作によって車を常に自分の意のままに操らなければなりません。
車そのものの運動へのスキル、　自分の車が周囲に与える、または与えられる影響へのスキル。
この２つを常に意識しないとですね。
そして、出来ればちょっとでも向上すればいいかなぁ・・・　　　っと思います。

実は、これらは私が数年前に初めてのサーキットで受けた衝撃のなかに有ったものでした。
某氏の後席から受けたものも相当あります。
いままで如何に車の性能に依存して、尚かつ自分勝手だったのか思い知ったのでした。(^_^ゞ



それから、
やはりからだが覚えたことは忘れないんですねぇ、、、

それは引退したスポーツ選手を見てもよく思います。
体力とか、からだのキレとかは失われても、優れた状況判断や自分のからだの状況をよく把握してのからだの優れた使い方はほとんど失われていません。
例えばサッカーにしても、ボールを受けた瞬間には次に自分がどうすべきか無意識のうちにやっている・・・　　　って感じでしょうか。

私ももっともっと身につけなきゃです(^^;)


メールの返事や掲示板へのレスをさぼれば更新にはそう苦労しないんですけどね　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月01日(金)21時48分40秒

やっぱりそれはあまりやりたくないので(^^;)

竹林さん・ｓｉｍｏさん＞
えーっと、とりあえずレスは明日ということでm(_ _)m

ここのところ毎日仕事が終ってから坐骨神経痛の治療のため病院通いをしていて
時間が無いのが更に増幅されているのですが、
とりあえず久し振りに試乗記に一台追加です。
３日ほど遅れましたが、祝・モト・グッツィマガジン創刊！（笑）
で、試乗記の次のネタは順当に行けばＦ６５０ＣＳなんですが、
その前にもう一台分をアップする予定です。

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二輪の教本はいっぱい、四輪はハイスピードドライビングでした　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月02日(土)22時26分43秒

竹林さん・ｓｉｍｏさん＞

ポンピングブレーキが無意識にできるなんて凄いですね。
ただ、ｓｉｍｏさんも書かれてますが無意識下とはいえ
体は覚え、脳は働いているはずです。
武道に関連したどこかで「習ったことは全て忘れろ」という
言葉を聞いたことがありますが、頭で考えて行動するのではだめで、
無意識にできるようになって初めて本物だという意味だそうです。
パニックに陥ってそれすら吹っ飛んでしまうともうどうしようもありませんから、
極力理性的な判断ができるようにしておくべきなのですが
これは経験を積むしかないのでしょうね。
ちなみに私は四輪の場合本当にやばい状況になると右足と左足を
どちらも踏み込んでしまう傾向があることが体験的に分かっているので
本当に危険な状況になったら多分ダメでしょう(^^;)
ですからそうならないように
事前の予防策を立てておこうとはいつも考えるようにしてます。
安全に道路を走るための一番の近道は、やはり車／バイクからの情報を常に得ていることと、
周囲の様子を注意して観察することで次の周囲の様子を予想することだと思います。
人間が行動を起こす時にはほとんど必ず事前に予兆がありますから、
注意深く観察していれば歩行者の歩き方や視線の行く先、
前を行く車のルームミラーに映った運転手の表情や視線の移動などで
次にどういう行動を起こすかはある程度予想できます。
ミラーに映った後ろの車の角度と距離の変化から相対速度を推測して
次にどういう位置にいるかを予測したりなんてことは大なり小なり多くの方が
実行しておられるのでは。
実際にここまで集中して運転していたら短時間で疲れ果ててしまいますが、
そういう常時周囲の状況に注意を払っているというのは非常に大事なことだと思います。
（だから、私はガラスを通して前の様子が判らない濃色ガラスの車は好きじゃありません）

技量に関して私が個人的に信奉している言葉は以前ＣＧ誌で某氏が書いておられた
「早く上達したかったら、常に全力で走ること」です。
別にいつも目を皿のようにして爆走しろというのではなく、
普段から自分の持てる技量を最大限に使って走るという意味だと解釈してますが、
実際に自分で実行してみると、
漫然と走っているのとはやはり上達のし方が全然違いますね。
そういう意味では、運転の難しい車輛は運転技術を鍛えてくれると思います(^o^)
教本は要りますけどね。

さて、明日はちょっと仕事をしてから滋賀にゴー。
午前中はフタバにいる予定です。

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今日は休日出勤してペンキ屋さん　投稿者：竹林 　投稿日：03月03日(日)07時59分52秒

円秋さん・ｓｉｍｏさん＞
＞ポンピングブレーキが無意識にできるなんて
後で思ったけど、やっぱ札幌で冬の２年間雪道をバイクで走っていたのが、下地だとおもいます。

＞実際にここまで集中して運転していたら短時間で疲れ果てて
人が集中力を持続出来るのは、１５分だそうで、むやみやたらと気働きしないで
必要なツボで集中するのが大切ですよね。

＞だから、私はガラスを通して前の様子が判らない濃色ガラスの車は好きじゃありません）
そうそう（笑）。

＞某氏の後席から受けたものも相当あります。
例のアレかな？私も乗ってみたいなー。

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直接お会いしたのは初めてだったな、うん　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月03日(日)21時37分28秒

竹林さん＞
雪国出身者には上手いドライバーが多いと聞きますが・・・。
上手いライダーも多いとは思ってませんでした。ともかく、脱帽です。

集中力をフルに持続できるのは１５分という話、私も聞いたことありますけど
実際に集中力の限りを尽くしてサーキットを本気で飛ばすと１５分でも辛くなってきます(^^;)
私の場合だと同じペースと気力を２０分は維持できないですね。
峠ならどうってことありませんが、サーキットではやはり速度が違いますから。
一般道だと、言い方は悪いですけどやっぱりある程度気を抜いて走ってます。
そうしないと身が持ちませんものね。安全対策として完璧とは言えませんが、
仰られる通り危ないところだけを特に集中するようにして精神的な疲労を軽減するのが
結果的に一番現実的な走り方だと思います。

ｓｉｍｏさんが引き合いに出しておられるのは間違い無く例のアレのことだと思われますが、
アレは確かに凄いです。私の腕ではコーナー二つでぶっちぎられてしまうような速度
（バイクは同じＲ１１００ＲＳだから言い訳のしようがない）で
サーキットをタンデムでかっ飛んで行くんですが、
あの自由落下するようなリーンとフルバンク状態での巌のような安定感、
タンデムでなお自動車のフルブレーキ並の減速Ｇを発生させるブレーキングなど、
ただただ凄まじいものがあります。
私もいつかあのくらい乗れるようになりたいと思いますが、道は遥かに遠いですね。
ちなみに、コーナリング開始時のハンドル操作にも注目(*_*)

今日は判る人にはわかると思いますが、滋賀まで演歌のコンサートを聴きに行って来ました。
歌い手もさることながら司会進行の方がとてもようございました（笑）
更にフタバさんでいろいろと情報を収集。
こんな不良顧客にいつもありがとうございますm(_ _)m
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アレは凄いのか…私は下手（笑）　投稿者：竹林 　投稿日：03月04日(月)07時52分39秒

円秋さん＞
＞上手いライダーも多いとは
それは、他の人はどうか知らないけど、私は下手です。特にコーナリングは苦手ですねー。
刀を買ったのも、理由の一つにこーゆー単車に乗って、峠走りすれば、少しはましになるか
と思ったのですが、前後輪スリップでビビリ入って「やーめた（根性無し！）」でした。
サーキットはスクーターレース用の場所で、「ノーマルモンキー、ゴリラレース」２回だけです。
前後輪同時にズルズル滑らせながらのコーナリングはそこでが、初めての体験でしたけど、
レースやってる人にはぜーんぜん追いつけ無かったですね。（滑らせたからだろう）
ちなみに、雪道に関しては自転車で、３年。ノーマルタイア原付で１年。スパイクタイア原付
で２年でしたから、ブレーキ操作だけは年期入りますよね。（笑）

大森フラットのＣＳには、まだナンバーついて無かったけど、ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさんは
どこかで試乗したのかなー？

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ＣＳ　投稿者：ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよし 　投稿日：03月04日(月)18時50分31秒

＞竹林さま
＞大森店のＣＳ
先週伺ったところ、再来週頭（つまり来週）には試乗可になって
パンフも入荷するとのことです。
と言うことでＣＳは未だ試乗していません。

私がオートバイに求める能力を基準にふるいにかけていくと
ＣＳがトップに……というよりＣＳとＫ７５ＲＴしか残らないので
（ＡＢＳがついていること、１００ＬＴより小柄なこと、
ステレオがついていること、水冷エンジンであること）、
かなり真剣に検討していますが、フラットで伺ったところ乗り出しで１２０万弱。
６月に積み立てが満期になっても８０万しか無い……。
しかも、冷静に考えるとその８０万も、
高い金利の住宅ローン前倒し返済に充てた方が利口ですし……。

安い２５０のオフ車でも検討したほうが利口なような気もしますが……。
http://www16.u-page.so-net.ne.jp/zg7/masato/
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フランス　投稿者：YAO 　投稿日：03月04日(月)09時58分47秒

フランスのバイクないねえ
フランス人の気質がそうさせたのか？
歴史的にできなかったのか？
演歌いかれましたか、
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行った価値は充分ありました(^o^)　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月04日(月)22時50分51秒

竹林さん＞
個人的には限界コーナリングスピードが高いことだけが、
上手下手のモノサシではないと思ってます。ラップタイムを競うレースならいざ知らず、
公道なら「事故らない／事故られない」「周囲に迷惑をかけない」
「機械に余計な負担をかけない」「ガソリンを余計に使わない」
「同乗者を不安にさせない」などなど、モノサシはいっぱいあるのではないかと。
ちなみに４００刀、フレーム、サスなどの限界性能は大したことはありませんが
素直でコントローラブルな特性で練習にはいいバイクでしたね。
「速く安全に走る」を目的にするんだったら自分とバイクの能力の限界を見極ること、
危険と感じたらすぐやめることは必須だと思います。
そうでないと命がいくつあっても足りません(^^;)

ネモケンＲＳの後ろに乗って自分との違いを一番強く感じたのは、
旋回時の荷重コントロールでした。基本的に非常に素早いリーンで早いうちから
向きを変えておき、フルバンクした直後にはほぼフルスロットルにしてます。
早く車体の向きを変えているから早くからスロットルを開けられ、
強烈に荷重をかけてタイヤをグリップさせているからフルバンクで全開にしても
タイヤが滑らない。結果、速いわけです。二人乗りしているから後輪荷重が増えて
グリップに有利とは言え、それを腰を一切動かさず完全なリーンウィズで
楽々やってしまいますからね。元ＧＰライダーの技術とはこれほどのものか！
と思ったのが正直な感想です。

ＹＡＯさん＞
ヴォクサンとか、あるにはあるんですけどね・・・。実質的にはないも同然でしょう。
四輪がフランス車好きな身としては日本に入ってきたら是非乗ってみたいです(^o^)
でも個人的にストリートモデルとして市販して欲しいバイクのトップは
ニュージーランドのブリッテンだったりします。
創設者の急逝が何とも悔やまれますね・・・。

演歌、行って来ましたよ〜v(^o^)
何しろ当人も時々ご覧になってるので下手なことを書けませんが(^^;)
滋賀まで美酉潤のコンサートを聴きに行った熱心なファンは私だけだったようです(^_^)
それにしても、赤いシャツにレザーのベスト・リベットを打ったデニムのいでたちで
演歌を歌ったのには驚きました…。一時間半のステージはあっという間でしたよ、
とあくまで言い張る私（笑）
コンサートの後でちょっと話をしたのですが、
お元気そうで安心しましたけど手の方は予想通りというか、改めて実感というか。
当人やる気充分でしたからいずれ何とかなるだろうとは思いますが、
暫くは時間が必要だろうと感じました。

ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさん＞
車輛登録にかかる日数はどこの陸運局でもほぼ同じ。
プレス向けの試乗会はとうに終っていますが、
デイーラーとして試乗車が用意されるのはだいたい今週末〜来週頭くらいでは。
ま、これは早速試乗させてもらうつもりです。
シティーバイクは都会のディーラーで試乗するに限る！という見方もできますが、
擦り抜けと低速走行の評価ばかりしていてもそれはバイクの一面でしか無いので
（私がサーキットでのみ試乗した車輛の試乗記をアップしないのはそのため）、
地域の違うディーラーで二度ほど試乗するのがベストかな。
でも、こんなことばかりしていたらいつか刺されるかも(^^;)

私の場合ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさんとはバイクに求める要求項目が多少違うので
一概には言えませんが、個人的にはステレオを要求項目に入れてしまうと
バイクの選択肢を狭め過ぎてしまってデメリットの方が大きいと思います。
私の感覚では条件を遵守して予算オーバーの買い物をするよりは
本体を安く上げてポータブルＭＤで聴くか、ステレオ＆スピーカーユニットを
自作して車体に取りつけた方が合理的かなと感じます。

今日は年に一度の大売出し。仕事がハードでもうたまりません。もう寝ようzzz.....


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ステレオ　投稿者：竹林 　投稿日：03月05日(火)08時00分25秒

ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさん＞
なんのマンガだったかなー？キリンだっけ。ホンダＧＬ４００にステレオつけて走っていたな。
亀有公園前派出所の本田も、白バイのＣＢ７５０のステレオ付けてた様な…。

＞高い金利の住宅ローン前倒し返済

よしさんはもう３０代で返済出来そうなんだっけ？。そうすると借り換えするより繰り上げ返済の
方が得なのかな…。私も免許取れても、財務担当からＢＭＷの車両費を借りられるか微妙。Ｋ１００
だと、安い中古も有るけど、パラレバーじゃ無いしなー。形は好きなんだけどなー。

＞ＡＢＳがついていること、１００ＬＴより小柄なこと、
　　　ステレオがついていること、水冷エンジンであること

２５０のオフでＡＢＳ付きは無いなー。↑読んで思ったのは、ヤマハ　マジェスティのＡＢＳ付き。
ステレオ搭載し易いだろうし、結構速くて、便利。燃費も３０キロ／リッター近く走る。
でも、乗り心地は良くなくて、中古だと、相当ガタ来てるかも。


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ステレオ　投稿者：竹林 　投稿日：03月05日(火)08時00分25秒

ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさん＞
なんのマンガだったかなー？キリンだっけ。ホンダＧＬ４００にステレオつけて走っていたな。
亀有公園前派出所の本田も、白バイのＣＢ７５０のステレオ付けてた様な…。

＞高い金利の住宅ローン前倒し返済

よしさんはもう３０代で返済出来そうなんだっけ？。そうすると借り換えするより繰り上げ返済の
方が得なのかな…。私も免許取れても、財務担当からＢＭＷの車両費を借りられるか微妙。Ｋ１００
だと、安い中古も有るけど、パラレバーじゃ無いしなー。形は好きなんだけどなー。

＞ＡＢＳがついていること、１００ＬＴより小柄なこと、
　　　ステレオがついていること、水冷エンジンであること

２５０のオフでＡＢＳ付きは無いなー。↑読んで思ったのは、ヤマハ　マジェスティのＡＢＳ付き。
ステレオ搭載し易いだろうし、結構速くて、便利。燃費も３０キロ／リッター近く走る。
でも、乗り心地は良くなくて、中古だと、相当ガタ来てるかも。


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返ってきてしまいました　投稿者：simo 　投稿日：03月05日(火)12時24分03秒

竹林さぁ〜ん。
メール届きましたよ〜

でも返信したら、返って来ちゃいました（う〜ん）
”どっと”も付けてみたんですけど・・・
もう一度何か送っていただけませんか？


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あれれ？　投稿者：竹林 　投稿日：03月05日(火)12時54分25秒

ｓｉｍｏさん＞
ちゃんとメール来ましたよ。ドットは要らないです。すみません。
しかし、私たち二人は円秋さんちのＢＢＳで何やってんだろ？


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ＲＳも、かなりの部分はほぼそのまま元に戻ります　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月05日(火)23時03分42秒

竹林さん＞
私もＲＳにステレオ搭載を考えたことはありますよ(^o^)
ただＫ１００ＬＴに乗ってみてわかったんだけど、
車体のスピーカーから大音響で鳴らしてヘルメット越しに音楽を聴くというのは、
音質的にはそもそもかなり不利です。Ｋ１２００ＬＴのスピーカーは
なかなかいい音がするんですが、それでもスピードを上げると風切り音で
聞き取れなくはなるでしょう。
あと街中を走っていると走行中にかなり視線を集めるんですよ。
これが結構恥ずかしい(^^;)
ついでに言うなら、実は私車体を切ったり穴開けたりするのが
あんまり好きじゃない人でして、すぐノーマルに戻せるというのを
極力守りたいんですよね。今となってはほとんど無意味だけど（汗）
スピーカー搭載はそういう加工が必須だし
取り外し式にするとマウントにかなり不安が残るしで結局断念しました。

Ｋ１００の中古は安いんですが、整備状態が良くなかったらとんでもないことになる
可能性があります。何しろ２Ｖなら最後期型でも１３年落ち。経年変化が出ていても
おかしくありませんし、中古の車両が安いからといって維持費まで安くなるわけでは
ないですから。
自分に車体の具合を見抜ける眼力があるかはともかくとして、
個人的にはパラレバーとＡＢＳを装備したＫ１００ＲＳ　４Ｖは
価格と性能のバランスが取れていていいと思います。
フロントのブレーキが４ポットキャリパーになり、ポジションも多少楽になって
パワーとハンドリングも大幅向上。２Ｖだと一部を除いてバイアスタイヤですが、
４Ｖはラジアルが指定と言うのも大きいですね。

先日シートを洗ってみたら、生地が一部破損していました。
そのうちシートＪＯＹにも久し振りに顔を出してみるかな。
その前にオクムラが待っているんだけど…。
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Ｋ１２００ＲＳって、他　投稿者：竹林 　投稿日：03月06日(水)07時43分37秒

円秋さん＞
エンジンがゴムマウントで、振動を遮断しているとか。Ｋ１００ＲＳ　４Ｖもそうなのかな？
クルマもそうだけど、その手のゴムマウントって、中古だと終わってる可能性有るし、交換も工賃
高いかな。今度ＢＭＷのディーラーで聞いてみよう。

後、円秋さんはヘッドライトを、標準より、大きいワット数のバルブに（ハイワッテージと言うのだろうか？）
換えていらっしゃるけど、ＨＩＤどう思います？Ｈ４でもＨｉ・Ｌｏ切り替え出来るモノもありますが、
（高いけど）実際問題、明るくて、走り安いのはどっちなんだろ？

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ヘッドライト　投稿者：９４’ＲＳ 　投稿日：03月06日(水)08時21分25秒

明るさもさることながら、カーブで車体を傾けると、ヘッドライトの曲がりたい方向の上限がスーッと手前に来てしまいます。行き先が見えない。夜の峠では皆さんどうされてるのでしょうか。別のを付けますか。
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Ｒ１１５０ＧＳ乗りの人が　投稿者：竹林 　投稿日：03月06日(水)12時36分20秒

どこかのホームページで、ＨＩＤ入れたので、４輪と夜の峠に行ったけど、やはり４輪の
明るさにはカナワンと書いてました。後、コーナーの先を照らさないとも。
ＧＳのライトだからか？と思っていましたが、ＲＳでもそうなのかな。
ちなみに私はどノーマル　５５／６０Ｗ　Ｈ４ハロゲンですが、対向車が来なけりゃ、バシバシ
ハイビームにして走りますね。

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アブソリュートのＨＩＤは　投稿者：博 　投稿日：03月06日(水)17時18分34秒

RSには付かないそうです
こんにちは、博です。

　俺もライトの暗さが気になって1度問い合わせして見たのですが
光軸調整用のノブの部分が干渉したりして駄目だそうです
その辺をオミットしても良いと言う事なら付けられなくも無いそうですが
アブソリュートとしては余りお勧めできないそうです
と、言う事で俺も円秋さんの付けたハイワッテージバルブが気になります(^_^)
http://homepage2.nifty.com/hirosroom/html/

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自分で付けないのは・・・ここまで来て形に拘っているのだろうか？（自己分析）　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月06日(水)22時40分24秒

竹林さん＞
Ｋ１２００系とＫ１００系ではフレームの構造が全然違うので一緒にはできませんが、
Ｋ１２００系はディカップル式などと言うてまして、エンジンを鉄より重いバックボーン型の
アルミフレームから大容量のラバーブッシュを介して吊り下げる構造です。
対してＫ１００系は丸型鋼管のダイヤモンド型フレーム。
Ｋ１００ＲＳ４バルブだと幾つかあるエンジンマウントのうち、最前部のみが
ラバーブッシュを介してマウントされてます（Ｋ１だと全部リジッドマウント）。
交換すると場所からして多分かなりの工賃になるでしょうが、
多分無交換で充分いけるんじゃないかと思いますよ（推測ですが）。

９４’ＲＳさん＞
おひさです〜。
Ｒ１１００ＲＳのヘッドライトの配光はかなり駄目度が高いですものね(^^;)
あの左上方を妙に明るく照らすのは何とかならないかといつも思いますが、
レンズカットに由来するものですからこればっかりは改善が困難。
視力が悪いこともあって自分では”夜は無理せずペースダウン”で走ってます。
根本的解決にはなってませんが（汗）

博さん＞
ＲＴだとスペースがあるんですけどね〜。
発光部分を前後させてハイ/ローを切り替えるシステムなので
（この部分、連続して作動させると焼き付きを起こすとのことで一度構造が変更されました）
どうしても前後に長さが必要になってしまうのが問題みたいです。
ＨＩＤの明るさは約１７０Ｗ相当ですが、装着車輛を見ると
この明るさは確かに圧倒的です。
ただし、ただ明るくなるだけで配光特性などが改善されるわけではないので
四輪の照射範囲の広さには敵わないのではないかと。
バイクいじりのバルブ交換の所に以前海外サイトで見つけた
ドライビングライトを装着したＲ１１００ＲＳの画像を参考までに追加しておきましたが、
明るさだけを求めるなら補助ライトの追加が一番効果的だと思われます。
ＲＳだと装着場所は意外に限られ、オイルクーラー下か画像の場所、
あとはフォークのスライダー（アウターチューブ）にクランプ止めくらいでしょうね。
ＲＴではエンジンガードに取り付けた車両も時々見かけますね。

実際に調べた人から聞いた話ですがＲＳの実際の発電量はアイドリング回転で
約１７０ワット。モトロニックとＡＢＳとライト作動させグリップヒーターも使うと
まず間違い無くバッテリーから電気の持ち出しになる発電量ですが、
２５００回転くらいまで回せば３００Ｗほどの発電量になるとか。
この状態だったら補助ライトを使ってもＯＫでしょう。
個人的には四輪用のＨＩＤドライビングライトを外付けするのが
究極かなと思います。１７０Ｗ相当を二連装して、
更にハイワッテージのヘッドライトと組み合わせれば合計の明るさは４００Ｗを楽々突破。
飛行場の滑走路のライトが３００Ｗですから、明るさは推して知るべしでしょう(^o^)

ハイワッテージバルブは明るさではＨＩＤには到底及びませんが、
安価でコストパフォーマンスも高いのが魅力です。あとほぼ無改造で付きますし。
振動対策を強化した２輪用も出ていますがあまり明るくないし割高ですので
オートバックスなどで四輪用を探してきた方がいいと思います。
ただし、簡単に言うと寿命を削って明るさを上げたバルブですから
寿命はノーマルより多少劣ります。
性格上明るくなるほど短命になる傾向があり、
ギガルクスあたりだと５５／６０Ｗで１４０／１４０Ｗ相当の明るさなんてのも存在しますが、
これは装着後半年で昇天されました(^^;)
現在は１３０Ｗ相当のものを使ってますが、はっきり言って数字上明るさが
１０Ｗ違ったところで実用上そう大差はないので、１２０Ｗ以上のバルブだったら
コストパフォーマンス優先で選んでも後悔しないだろうと思います。
二個セットを買って友人と分けるか、残りはスペアに取っておくのが良いかと。
あと、余った一個を車のヘッドライトに付け片側だけ明るくするという手もあります（笑）

…本当はコーナリング時の対策としては補助ライトを
ヘッドライトより上につけるのが有効なんだけど
（下に付けるほど照射範囲がバンクの影響を受けやすい）、これは違法だからな〜（汗）

http://enshu_r1100rs.tripod.co.jp/bikeijiri/ijiri370-20000.htm



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バイクいじりの画像見れなかった　投稿者：竹林 　投稿日：03月07日(木)07時42分08秒

円秋さん＞
すごいですねー。テレビチャンピオン「ＢＭＷ　バイク王選手権」なんて有ったら、初代
チャンピオンになれますね。いつもサクサク教えて頂きありがとうございます。

ところで、円秋さんのヘッドライトバルブは１２０Ｗ相当だったんですね。「相当」だから、消費電力は
５５／６０Ｗのままだと。最近のそーゆースゴイのは使っていなかったけど、やっぱり明るい
のかな？４輪車の時、「樹脂レンズでも使えます。」つーので、８５Ｗ相当買ったけど、殆ど
変わらなかった（笑）。要はフィラメント細くして、温度が高くなるので、色が白色方向に変化
して、輝度が向上。でも、ワット数が一緒と言う事は、仕事率も同じだから、光束の数も変わらず
照度は上がらない。（明るく感じるのは）色温度による、気分的なものだろうと思っていました。
もっともレンズカットは確かにどうしようもないですね。４輪だと、輸出向けのがレンズカット
違っていたりして、国内のよりイイのが有るとか聞きますが、ＢＭＷはそんな事してないか。
思ったけど、夜の峠走りの時だけヘルメットにＨＩＤの補助ランプつけたら、照らす方向も完璧
では…と（笑）。コレも違法なのかな。


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あっ１３０Ｗだった。　投稿者：竹林 　投稿日：03月07日(木)12時30分00秒

自分で書いておいて、アレ？輝度が上がると、フィラメントの面積の違いは微々たるもの
だから、光束は増えて、照度は上がるのか？？
今日は回線の調子が悪くて、旭光通商さんのホームページ見ると、輝度、光度などの用語
説明が有るのだけど、「不正処理」とかメッセージが出て、見る事ができない。
はて？良く一番下にフォントの色が青くなって、ホームページ入れるようになってるのは
↓に打ち込めばいいのかな？やってみよう。
http://www.kyokko.com



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訂正　投稿者：円秋@携帯 　投稿日：03月07日(木)13時50分05秒

アイドリング時の発電量は１２０Ｗの誤りでした。ごめんなさい。


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夏の北海道はインパクトのあるライダーが多いけど　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月07日(木)23時34分55秒

竹林さん＞
あれ、見られませんでしたか。どうしたのかな〜。
自分のパソコンでは見れるのを確認してますけど（見れないとそれはそれで困る）、
なんでしたらこの掲示板の下のボタンから正式アドレスでトップページを表示して、
バイクいじり→３７０〜２００００ｋｍに行ってみてください。
そこまでして見るほどの画像かとは思うけど(^^;)

〉すごいですねー。テレビチャンピオン「ＢＭＷ　バイク王選手権」なんて有ったら、
〉初代チャンピオンになれますね。

誉めていただいても何も出ませんよ（笑）
ｂｅｅｍｅｒｓ−ｃｌｕｂ．ｃｏｍなどに行くとわかりますが
私より詳しい方はいっぱいいらっしゃいますし、
その方達にしても大抵のディーラーメカニックの知識には及ばないでしょう。
何か一点に限った知識ではたまたま上回ることができても、
総合的な知識量と経験ではそれで生活してる本職の方にはかないませんよ。

高効率バルブが同じ消費電力で明るい理屈はどうだったのかな〜。
中のガスが多少違うとかいった話も聞きますけど、本当の所はわかりませんm(_ _)m
フィラメントに余分な負担をかけて発光量を増やしてるのは確かですけどね。
その分耐久性には響くと。効果は間違いなくありますよ。

ヘッドライトを頭に付けて（多分違法になると思います）…でふと思い出したのですが、
今から７年前の夏に北海道ツーリングをしていた時、小樽のライダーハウス・
レストハウスおしょろ（お気に入りです）で物凄い高校生チャリダーに出会ったことがあります。
ドロップハンドルの自転車に乗ってサイクリングしてる人だったのですが、
ライトの明るさが足りないので、対策として確か４０Ｗくらいのサーチライトを装着。
電源は乾電池などでは到底追いつかないので重さが５キロほどある自動車用のバッテリー
（軽自動車用だと思われる）を電源として使用し、バッテリーが空になったときのために
同サイズの充電したスペアのバッテリーを更に２個携行。それに加えて宿泊先で
充電させてもらうための自動車用の充電器まで携行し、更にキャンプ用品や着替えなども
積み込んでました。そのくせ荷物の嵩が増えるのを嫌って寝袋は無しだったかな。
で、夏とはいえ夜になると息が白くなる北海道を、宿に泊まれればそれでよし、
必要とあれば山中（未舗装路も走ったらしい）で着の身着のまま野宿してしまうという
「アナタハ本当二人間デスカー？」と思わず外人のマネをした口調で
聞いてみたくなるような人でした。
どう考えてもサイクリングのやり方として効率がいいとは思えないんですが、その時は
圧倒的体力で全てをねじ伏せるような直線的発想に完全ＫＯされてしまいましたね。
で、身長が１７０センチもない細身の人だったからなあ。
今でも実はガソリンが動力か、それともキンメリアの出身だったんじゃなかろうかと思います。

さて、ＧＷには鈴鹿サーキットの走行会があるので日帰り参加を目論んでますが
（初日は仕事なのだ）、その次の週にはＣＬＵＢ−ＲＴの全国ミーティングが岡山で開催。
以前掲示板で「今年は全国ミーティングに行きます」と公言してしまったことがあるので
両方行くと予算的にかなり辛いのだけど、書いた手前さてどうしたものか・・・。
岡山は見送って秋の長野の全国集会まで待つべきかなあ。


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ガスはわかんないけど　投稿者：竹林 　投稿日：03月08日(金)07時50分05秒

円秋さん＞
ウシオさんのＨ．Ｐで調べたら、同じ消費電力でも光束を増やすように設計できるそうですね。
その分寿命は減ると。（グラフ有り）やはりフィラメントの温度を高くするらしい。

＞そこまでして見るほどの画像かとは思うけど(^^;)

やっぱり見れませんね。画像出る前のアイコンの破れたようなのが標示されます。

私が原付で、６Ｖ３５Ｗのヘッドライトの時、ヒューズが切れたら、ウインカーや、
ヘッドライトが一気に明るくなって切れました。それにヒントを得て、バッテリー
からスイッチをハンドルの手元に持って来て、ヘッドライトは１２Ｖ６０ＷのＨ４
ハロゲンを付けました。普段はノーマルより暗いのですが、いざとゆう時はスイッチ
をＯＦＦ。任意で、ヒューズ切れの状態にすると、１２Ｖ６０Ｗが白々と輝くのです。
後、やはり６Ｖ３５ＷのＸＬ２５０Ｓは、１２Ｖ６０Ｗが明るく点灯できましたね。
発電コイルや、レギュレーター６Ｖのままです。電力Ｗ＝電圧Ｖ×電流Ａなので、
電流が同じ値だから点灯するのだろうと思っていました。
http://www.ushio.co.jp

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光度で言うと、ハロゲンライトは約2万5000カンデラ、HIDは3万5000〜4万カンデラ程　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月08日(金)21時42分05秒

竹林さん＞
ウシオのＨＰ見てみました。なるほど、判り易いですね。
やっぱり寿命を犠牲にして効率を上げていたんだ。で、ハロゲンサイクルが追いつきにくい分
寿命も縮むと。どうもありがとうございましたm(_ _)m

あと、画像の方は見られるように手直ししておきました。
見られなかった方ごめんなさい。これで大丈夫でしょう(^o^)
もっとも、依然としてわざわざ見るほどのものかという疑念は残るけど（汗）
要するに、カウルを固定しているインナーフレームを利用しての取り付けをしているわけですね。
しかし、このＨＰはホームページビルダー２００１で製作しているんだけど、
どうも今回作動に不具合があったような…(^^;)

〉バッテリーからスイッチをハンドルの手元に持って来て、
〉ヘッドライトは１２Ｖ６０ＷのＨ４ハロゲンを付けました。

何気に効果の高そうな改造方ですね(^_^)
超伝導でない限り電気は流れれば減衰しますから、
余計な経路を通さず直に流してやれば明るくなるという理屈。
それと同じような発想で、バッテリーからヘッドライトに直に電流を流すリレーユニットを
有限会社プラスアルファーというところが
ＰＡＭＳ　ヘッドライトブースターという名称で販売しています。
下のアドレスでも少し説明が見れますね。

さて、明日は三週間続けてのディーラー訪問。新しいＣＳに乗って、
ＲＳのモディファイ計画に向けての情報収集などやってきます。
http://www.bike.ne.jp/shopping/newsdisp.asp?maker=211&ProductId=42

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サイトによって、書き方は変わります　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月09日(土)20時14分28秒

今日はササキに行ってＦ６５０ＣＳに試乗してきました。
詳しくは近いうちに試乗記にまとめますけど、
予想外なまでに良かったですね。
ハンドリングはちょっと癖がある設定ですがかなりの高性能で、
エンジンはＦ６５０ＧＳより明確にパワフル。
シティーバイクとして使うには勿体無いほどのパフォーマンスで、
ちょっといじってやればシングルのスーパースポーツに早変わりできそうです。
パニアがつかないのが何とも残念ですね。

あとササキからＲ１１００／１１５０ＲＳ用のハンドルセットバックキットが
発売されるそうで、試作品を見せてもらってきました。
以前Ａ−Ｂｉｇから発売されていたものは既に販売終了しているので、
セットバックのパーツは事実上これが唯一になります。
明らかにアライ製より手の込んだ作りの上見た目が浮いてしまわないよう
ブラックアルマイト加工を施し、
パーツを左右でそれぞれ別設計としてぎざぎざの角度を変えてやることで、
左右を入れ換えればハンドル開き角の調整もできるという優れ物。
ちなみにお値段は２８０００円の予定だそうです。

さて、その後は名古屋まで足を延ばしてスクーデリアオクムラでＷＰのサスの
オーバーホールの相談をしてきました。詳しく書くと長くなりすぎるので
結果だけ書くと、まずは（２８０００キロ使用したフロントは後回しにして）
２００００キロ使用したリヤを先にオーバーホール（前後同時にＯＨは予算的に苦しい）。
更にＭＥチューンを施して減衰力を初期状態より落とすことにしました。
硬い硬いと言い続けていたスプリングは交換せずそのままです。
さて、どうなることやら。完成したらバイクいじりで報告します。
それにしても、さすがにオクムラのサスの知識は半端ではありませんね。
シートＪＯＹの秋田氏と話をした時もそうでしたけど、
特定分野のスペシャリストの話は内容が深くて勉強になります。
これはもうｓｉｍｏさんも行くしか（笑）


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サスは明日送ります　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月11日(月)00時01分30秒

現在カウンターは８８７８。
先程一時的にカウンターがおかしくなっていて表示されていなかったのですが、
今見てみたら復活しているのでまあ、いいでしょ(^^;)

今日は休日出勤でやることが随分あったのでバイクには乗らずじまい。
その代わりというか、仕事が終った後に家のガレージでオーバーホールに備えて
リヤサスをＷＰからノーマルに交換しました。
でも、これがなかなか面倒（フロントほどではないけど）。
リヤタイヤを外すのは当然として、ササキマフラーを装着している私の場合
タイヤを外すためにマフラーまで外さないといけません。
しかもリヤホイール締め付けは誰が設計したのか１０５Ｎｍのボルト４本締めなんていう
パラノイア的な高トルク設定。面倒なので７０Ｎｍくらいでしか締めてませんが、
自動車のタイヤでもトルクは６０Ｎｍ程度だし
以前これで２００キロに耐えてますからまあ大丈夫でしょう(^^;)
それより、フロントのクランプボルト２２Ｎｍ、リテーニング３０Ｎｍという
リヤと比べるとあまりに低過ぎて心配になりそうなフロントのトルク指定の方が
気になりますね。ドイツ人の考えることは時々理解しがたいです（笑）

サスのオーバーホールには一週間〜１０日ほどかかるそうなので、
来週日曜のクラブの京都ツーリングには間に合わない計算。
ちょっと残念ですが、たまにはノーマルサスも悪くないか。



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ドカの試乗記読みました。　投稿者：竹林 　投稿日：03月11日(月)08時02分49秒

円秋さん＞

現在カウンター８８８９。惜しい。あと少し速かったら８８８８だったのに。（だから何なんだ？）
いやー、試乗したコースと、円秋さんがバイクに要求する性能評価基準があいまって…。
ドカ乗りの人から、カミソリが送られて来ない事を祈ります（笑）。それは冗談だけど。
ちゃんと読めば良い所も評価しているし。
思ったけど、ドウカティもハーレーの様にスタイルに惚れて買って、自分好みに部品交換するバイク
なのかもな。純正マフラーより、社外品の方が安いんじゃ、コケた時絶対替えるよなー。

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カミソリよりウイルスメールの方がよっぽど怖い（笑）　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月11日(月)21時04分18秒

竹林さん＞
個人的にはあれよりＣＳの方を読んでほしいぞ（笑）
別にこき下ろすために書いているわけではないですけど、
感じた以上に賛美もできないのであんな評価となってしまいました。
まあ、ＲＩＤＥＲＳ　ＣＬＵＢでも「市街地は辛いだけ」と評されているバイクを
市街地だけ乗って評価するというところに
そもそも無理があったという気も（かなり）しますけどね。
でも知っている店でドカを試乗させてくれるところがその店しかないので仕方がありません。
博さんにカタさん、次回お会いした時はフロンティアまで連れてってください（笑）
実はその店にはまだモンスターＳ４と７４８Ｒの試乗車があるので
そのうち乗せてもらおうかと思っているんですが、試乗コースも同じだから
このままだと結果が見えている気がするな…(-_-ﾒ)
ちなみに、ＭＶアグスタは全域においてＳＳ９００より遥かに面白かったです。
この辺が評価の分かれたポイント。

ハーレーもドカも、自分で所有したことがないので
深く付き合うとどうなのかは何とも言えませんね。
きっと面白いだろうとは思いますけど、
荷物を（時々）積み込んで天候にあまり関係無く目的地まで
ハイスピード・ノンストップで走っていくという私の使い方だと
当面ＢＭＷがメインのバイクとして君臨し続けるのは間違いないでしょうね。

さて、今日は遂に花粉症にやられてしまいました。
みなさん大丈夫ですか〜？
仕事が終ってから早速耳鼻科に駆け付け、医者に説明。
「どんな症状です？」
「涙、鼻水、咳、頭痛など全部」
「一日に何回鼻をかまれました？」
「数え切れないくらい」
「咳はどのくらい出ましたか？」
「それも数え切れないくらい」
「涙はどんな具合ですか？」
「ノンストップ」
昨年はもっと酷かったので副作用は強いが効果も高いステロイド系の薬を使って
乗り切りましたが、こんな具合でも去年よりは余程マシです
（去年は仕事にならなくなって会社を早退した）。
何とか普通の薬だけで乗りきれるといいなあ。

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ステロイド剤？　投稿者：竹林 　投稿日：03月12日(火)07時36分49秒

円秋さん＞
抗ヒスタミン剤と同じなのかなー？「抗ヒスタミン剤の１錠はウイスキー４杯に相当する。」
そうで、本人が眠気を感じていなくても、全身の神経を束ねる中枢神経の機能抑制が起こる
そうです。欧米では鎮静作用のある薬を服用しての運転は禁止されているそうで、「日本では
警察も危険性を認識していない。鎮静作用の市販薬を認める事自体、世界の流れに逆行する。」
（東北大学大学院教授　谷内一彦さん　病態薬理学）
とりわけ、クロルフェラミン、プロメタジン、クレマスチン、ジフェンヒドラミンなどが含有
されたものが強い鎮静作用を持つそうです。（第１世代の薬＝市販薬）

＞荷物を（時々）積み込んで天候にあまり関係無く目的地までハイスピード・ノンストップで走っていくという私

円秋さん、くれぐれも気を付けて下さいませ。ちなみにお医者様の処方してくれるのは、鎮静作用を抑えた
第３世代の薬だそうです。

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抗ヒスタミン剤とは違いますね　投稿者：竹林 　投稿日：03月12日(火)10時58分08秒

ステロイド剤は筋肉注射しないで、点鼻薬や、飲み薬なら安全な薬がたくさん有るそうです。
逆に、筋肉注射の治療は、副作用が大きいので、「望ましく無い治療」と言うのが常識だそうです。

私は、花粉症になりたく無いので、通勤時は（効果有るか？だけど）ガーゼマスクして、現場では
静電フィルター付きの粉塵作業用のマスクをしています。

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リクエスト　投稿者：竹林 　投稿日：03月12日(火)12時33分06秒

円秋さん＞

＞個人的にはあれよりＣＳの方を読んでほしいぞ（笑）

ＣＳについてよーくわかりました。ところで、ＣＳのタンク（タンクじゃ無いけど）には半透明の取っ手
が付いていて、タンデムライダーがつかめる様になっているそうです。アレが本当に使いモノになるか？
ぜひ女性のお友達でも乗せてのインプレが聞きたいな。
その前に私が免許取る方が早いかな（笑）。それと、異常にちっこいヘッドランプの照射範囲も気になります。

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リクエストにも難易度というものが（笑）　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月12日(火)20時54分03秒

お、８９８９ヒット。９０００の大台まであとちょっとです。

竹林さん＞
薬についての説明ありがとうございます。
昨シーズン使っていたのは錠剤タイプのステロイド剤でした。
ちなみに、薬をくれた怪しげな医者（内科）はステロイドじゃないと言ってましたが、
「ああ言ったけど多分そうだろうな〜」と疑っていたので取引先の薬局で聞いてみたら
やっぱりステロイドだったという(^^;)
それも結構強めのものだったようで、薬剤師の方も
「これは効くけど、あまりおすすめできないねえ」と言っておられました。
判断は分かれるところでしょうけど、明日より今を生きてる私は（笑）
まず今の花粉症さえ何とかできれば多少の副作用はやむを得ずという考えで
迷わず使ってました。だって、そうしないと本当に行動不能でしたもの。
ちなみに今日はず〜っと抗菌防臭活性炭フィルター付きガーゼマスクを使用してました。
仕事で女子高に行った時も格好はマスクにバックプリントの入ったジャケットにジーンズ。
怪しさ充分です。あれでマスクが覆面だったら完璧だったな(@_@)

>ところで、ＣＳのタンク（タンクじゃ無いけど）には半透明の取っ手が付いていて、
>タンデムライダーがつかめる様になっているそうです。アレが本当に使いモノになるか？
>ぜひ女性のお友達でも乗せてのインプレが聞きたいな。

ここまで引用しておいてなんですが、ノーコメントです（笑）
またがるだけならまだしも、タンデム試乗となると相手に困る（汗）
とはいえ、広報写真で見る限りはタンデムラン時にも
そういう使い方はしていないし、位置関係から考えても
おそらくやらないんじゃないかと思いますね。
ヘッドランプはもちろん点灯しているのは試乗で確認しましたけど、
照射範囲までは不明です。どうもレンズカットはイマイチなのが多い
ＢＭＷの例に習い？ＣＳもそうなのか。そうでないことを期待したいですね。

さて、当サイトのリンクページでどんじりしんがりを勤めていただいている
ｂｅｅｍｅｒｓ−ｃｌｕｂ．ｃｏｍですが、
ご存知の通りトップページの画像がここのところ頻繁に変更されてます。
一応リンクを張らせていただいているサイトには全部バナーを張り付け、
なければ自作してアップロードしていますがあそこはバナーがないので
ちょっと面倒。で、そう思って暫く放っておくんですがそのうち気になって、
「やっぱりタイトル画像にあわせてバナーも作らないとな」と作るんですが、
そうしたらすぐに画像が更新されてしまうというパターンがここのところ続いてます。
で、今回は折角作ったバナーを３日でお蔵入りさせることになってしまいました（涙）
新しいバナー、急いで作ったのでデータ量を減らすための細部の詰めをしておらず
バナー画像のくせにデータが２０ｋもあるのですが、
ブロードバンドの世の中になったということでご勘弁下さいm(_ _)m

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キリ番の案内　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月12日(火)23時02分42秒

昨年１１月にスタートしたこのサイトも早くも？かそれともようやく？なのかは不明ですが、
本日めでたく９０００ヒットを越えました。
以前にも何度か同じことを書きましたけれど、
訪問していただいた皆様、重ね重ねどうもありがとうございますm(_ _)m

それで、というわけではありませんが
１００００ヒットを踏まれた方約一名にはささやかな品を差し上げたいと思います。
該当された方はカウンターの数字がわかる画像を当方までメールして下さいませ。

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お久しぶりでスカーバー　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日：03月13日(水)11時47分49秒

　円秋さん、ごぶさたしとりやす。三重のダカ乗り川合稔どす。
　私がシャチョーの所へ行った時はまだＣＳが試乗できなかったので、早速こちらの試乗記を興味深く拝見させて頂きました。

　ＣＳの写真が出たばかりの「血迷ったかBMW？！」的な批判から一点、試乗ができるようになると各所で評判が良いように悪くないようですね。
　私も通勤に使っている自動車が成仏寸前ということもあり、通勤買い出し用にＣＳを買って２＋２＝四輪生活っ！　などと阿呆な事も考えましたが、やはりＡＢＳ付きで１０４万という価格設定ではちょっと考えてしまいます。
　いくら乗りやすくＡＢＳがあるから安全と言っても、国産リッターマルチが買えるお金で果たしてミドルクラスの単気筒車を買うか？　あのデザインに執着しない限りが難しいように思われるのですが。何と言ってもパニアケースが付かないし。
　あ、ちなみにタンデムグリップらしき物ですが、F-GSスタンダード及びダカールと比べると明らかに剛性が増しているように思われます。でもリアキャリアは、あれはキャリアとは呼べないでしょう。

　あとシャッチョーの所でチタンマフラー付きF-GSも試乗できるので、今度お立ち寄りになられた際はぜひお試し下さい。むしろＣＳよりこちらの方がそそられます。ただどちらにしてもツアラー向きではないのですが（苦笑）。
http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jf6/m-kawai/index.html

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川合さんだー。　投稿者：竹林 　投稿日：03月13日(水)12時54分22秒

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤ様＞

はじめまして。会社のパソコンがインター・ネットにつながった時、「ＧＳ対ＧＳ」
よまさせて頂きました。川合さんにメールしようかと思ったけど、どーやっていいのか
わかりませんでした。（今もワカラナイ）川合さんとこの「板」に書き込めばいいの
だけど、せっかく此処で逢ったので（笑）。

ＣＳのタンク（タンクじゃないけど）に付いてるグリップなんですけど、たまにかーちゃん
とタンデムする私には気になりますねー。過去に一番タンデムライダーに評判が良かった
のは、フュージョン＋背もたれ付きでした。今は２３０ｃｃオフ車なので、かーちゃんは私の
腰に手を回しますが、ちょっと強くブレーキングすると、ヘルメットがゴンゴン当たります。
腕力の無い人だと、後ろのキャリアをつかむのはツライですから、スカーバーのあのタンデム
グリップの位置はすごく利にかなっているカモ。
以前カドヤの皮ジャンで、ゴッドスピードとゆーのが有って、背中にタンデムライダーがつかめる
様に取っ手が付いていました。でも全然使わなかったな（笑）。

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予算が許せば六輪でも八輪でもＯＫだけど　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月13日(水)20時46分32秒

なかなか財政がそれを許してくれません、
と言うか、その財政をＲＳに注ぎ込んでるからだけど（笑）

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
ごぶさたです〜。ササキさんにも時々行ってるんですけど、なかなか会えませんね(@_@)
試乗記の背景画像でだいたいわかった思いますけど、
ＣＳはササキさんで試乗させてもらいました。
鈴鹿サーキットの辺りは空いていて適度なカーブとアップダウンもあって、
取り締まりも少なくて（笑）試乗コースには最適ですよね〜。
ちなみに、他の試乗コースだと適当な山坂道もコースに入っている
フタバさんも好みです。
それはさておき、ダイエットに成功したビモータ・マントラのように見える(^^;)
ＣＳのデザインは個人的には結構好きです。
少なくとも既存のバイク然としたデザインから脱却して
新しいものを提示しようとしているその姿勢を評価したいですね、
と言うアバンギャルド大好きな私。

ただ、あれが日本で受けるかと言うと？だと思います。
新規ユーザーへの開拓を考えるにはやっぱり絶対的に高価ですし
日本で人気のシティーバイクというと２５０ｃｃクラスと大型スクーター。
結局の所、ＢＭＷ乗りの旦那に感化されて大型二輪を取得した女性ライダーが
初めて乗るバイク…という図式になってしまいそうで、ちょっと気になりますね。
バイクとしての総合性能には目を見張る物があるので、
それだけではいかにも勿体無いと思います。
きっと、ノースウイングＪＣさんあたりがあれをベースにして
レースをされるに違いない（予想）

チタンマフラー付きのＧＳは試乗したいと思っているんですが
（あと、昨年から暖めているマフラーの音を集める計画のネタにもしたい）
ナゼか私が行くとマフラーが無かったり、ショールームの中で
鎮座していたりして乗れません。
さすがに乗りたいから外に出してとは言えないし(^^;)
個人的には重量４．５キロの１１００Ｓ用チタン
（パワーカーブ見ましたけど相当いいです）と
今度開発するらしいＣＳ用マフラーにも興味ありますね。
ただいつも感じるんですけどササキさんのマフラーは
基本的に静かなマフラーが好みな私にはちょっと音が大き目。
多少パワーが落ちてもいいから消音性も高めたタイプも並売してくれると
完璧だと思うんですが。

竹林さん＞
投稿者の横のハンドルネームが青字で下線が引いてある場合は、
そこをクリックすればメールが送れますよ。お試しください。

昨日も書きましたけど、ＣＳの場合タンクがあの位置では多分あのグリップを握ると
タンデムライダーとの密着度が高くなり過ぎて動き辛いんじゃないかと思います（想像）。
ライダースクラブのライパでもネモケンジェットコースターだと
タンデマーはタンクに両手を付けるように言われますね。
でもあれは乗り手の腕がとんでもないから可能な話で、
普通あの姿勢は辛いのではないかと。

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金利の話を（本当に）ちょっと　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月14日(木)23時51分50秒

先程は友人と電話でＣＳの話をしていましたが、
０．９％ローンいいなあ〜。
トヨタに居た時に研修で教えられましたが、
トヨタファイナンスの場合支払い額の３．７％が金利手数料として信販会社への
支払いに消えます（９６年当時）。そこから上乗せされている金利が儲け。
０．９％なんてのはどこかから補助が出ないと不可能な数字でした。
１００万を一年借りて利息が４５００円ですからね。
損をしたと思えない数字です。

それはそうと、タイトルが日本語で本文が何もない、
新種のウイルスが流行しだしたようですね。私のところにも早速二通届きました。
しかし、常駐しているマカフィーのスキャンソフトを
３０分前に更新したばかりだったというのにあっけなくこれを素通りしてきました。
どうしたマカフィー(^^#)

本日発売の漫画ゴラクで銀牙伝説ウィードを読んでいたら、前作と状況は違えど
野犬の総大将の言葉を部下たちが聞き入るシーンが。相変わらず総大将の言葉
（今回は代読だった）に居並ぶ野犬全部が感動して涙を流す光景は、
前作に続いてアブない奥羽軍団を印象付けてくれました。
しかもどうやら前作以来１５年ぶりに熊犬の必殺技（考え出したのは日本狼）、
絶　天狼抜刀牙が再登場しそうな雰囲気。
これで一気に前作第二部のようなトンデモ本的内容に雰囲気が変わるのか？
来週が楽しみです。


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すかぁばー　投稿者：simo 　投稿日：03月15日(金)13時04分57秒

本日ディーラからダイレクトメールが来ました。
内容はもちろんすかぁばぁのもの。

広告も明らかに色遣いが女性向けですよね。
オレンジと薄いブルーの組み合わせに嫁さんが、あなたのばぁいくもこんな色にすれば良かったのに・・・
などと言っていました（笑）

でも確かに高いですね。　ＡＢＳ付きだと１０４万。
新しい内容はいいと思いますけど、まあ、とりあえず関係ない・・・　的な感じ。
だからこそ新しい層に訴えているんでしょうけど、（免許のキャンペーンもそうだし）まあお手並み拝見ですか。

バイクにもっと気軽に乗って楽しむにはいいと思います。
エフロクは個人的にもとっても好きなバイクだし。

ＲＳを買う前にはそのＦ６５０（初代）も視野に入っていたんですが、試乗して確かに悪くはないんだけど、
値段だけのものが自分で得られるか疑問でした。　機能的にもそんなに秀でていた訳ではないし、でもトランザルプよりはいいかなぁ。

当時そのディーラーで値段の話をしていたら、
「アフリカツイン、と較べて下さい！　決して高くはないでしょ？」

って、それは無理だって（＾＾；）

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Ｆは新型になって値上がりしましたからねえ(-_-ﾒ)　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月15日(金)19時55分57秒

ｓｉｍｏさん＞
ダイレクトメールは私も見ました。
私の場合ダイレクトメールは複数のディーラーさんから来たり来なかったりするので（汗）
なにですけど、明らかに従来のＢＭＷとはターゲットを変えてますね。
実際にＤＭを目にするのは従来と同じ人だけど(^^;)

>オレンジと薄いブルーの組み合わせに嫁さんが、あなたのばぁいくも
>こんな色にすれば良かったのに・・・
>などと言っていました（笑）

試しに塗ってみてはどうでしょう？（笑）
私もＲＳのモディファイの中で没になったアイデアというのはいろいろありまして、
フルカウル化とかマジョーラでオールペンなんてのも過去には検討していました。
あと、車体をブラッククロームメッキするというプランも
昨年末〜今年早々にかけてかなり真剣に考えたんですが、
ワックス不要で水拭きでＯＫというメリットはあるものの（笑）
どうしても塗装に比べるとタール・ピッチに弱く、補修が不可能なため
外見より実利を取って断念しています。
スペアの外装が一式入手できればいつかやってみたいですけどね。
個人的にはそれより車体全部金メッキのゴージャスなＫ１が見てみたい（笑）

ＣＳの乗り出し価格は（装備品にもよるけど）だいたい１２０万くらいのようですから、
絶対的にはかなり高価ですよね。
アフリカツインなどと控えめなことを言わず国産ビッグネイキッドと比べても、
国内仕様のＣＢ１３００やＸＪＲ１３００、
ＺＲＸ１２００にＧＳＸ１４００などが買える金額です。
比較して買うような人はそもそもいないだろうという図式が見えてきますね（笑）

で、シングルのスポーツモデルとして捉える（個人的に、どうしても
ストリートモデルというよりシングルスポーツの”素材”に見えてしまうので(^^;)）と
最近ようやく買い手がついた（祝！！）
ビモータのスーパーモノ（の不良在庫）が８３〜９８万。
個人的にはマニアックさで劣っても信頼性と将来性で断然上をいくＣＳの方がいいと思いますが、
この辺は好みのものですからなんとも、です。

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転勤だ　投稿者：清水の信楽焼 　投稿日：03月15日(金)22時36分10秒

　今日、職場で転勤の内示をもらった。富士宮の職安だそうな。今まで勤めていた富士から更に北へ10km遠く通うことになる。通勤にR1100RSを使うことの多い小生にとっては嬉しい事なのか悲しいことなのか自分でも良くわからない。
　しかしそれ以前に走行距離が61000kmにまで伸びたこともあり、最近どうもふけ上がりが悪い。エアクリーナーは大して汚れていないのでひょっとしてエンジンのカーボンが原因なのか？車検まであと３ヶ月、一気に痛い出費を迫られる前に手を打つべきでしょうか？
　P.S.富士宮と言えばR259さん。一度お会いしたいものですね。

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離職だ　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日：03月16日(土)06時16分49秒

　自由人までカウントダウン開始の川合稔どす。詳細が聞きたい場合はシャッチョーの所で待ち伏せしていて下さい（笑）。

　さておき、花粉症。私もです。で、やおらヤクを打つのは嫌なので（誤解を招く表現）、漢方薬を愛飲しておりまする。効果は薄いのですが、眠くなったりしないのが利点。どちらかというと通年愛用して体質を改善する類のヤクですが。
　マスクと言えば雑誌で見て気になったのがRESPROのエアロ・マスク。よりによって高価なHEPAフィルタをマスクごときに使っている阿呆なシロモノです（注：HEPAフィルタは０．２ミクロン、０．６だったかな？　の微粒子を濾過できます）。これなら花粉だろうが何だろうがシャットアウト間違いなし。
　ただ、速攻で目詰まりしそうな気が。HEPAフィルタって洗えないしどーすんだろ？

　さて、今週末はシャチョーの所でＣＳでも乗ってこようかな。

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職場統合だ　投稿者：博 　投稿日：03月16日(土)10時36分18秒

　こんにちは、博です。
現職場の消滅まで後1週間…

　俺も今までは車通勤だったのですが、来週からはRSでの通勤となりそうです。
うーーん、タイヤが勿体無いような、いつもバイクに乗れて嬉しいような(^_^;)
しかし皆さんやっぱり時期なんですねぇ〜

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ＣＳ乗ってきました　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日：03月16日(土)21時09分03秒

　スカーバー乗って参りました。
　シティユースっちゅーからもっとトロトロかと思ったら、ツーリングでも十分使えるし直線よりコーナーが楽しゅうございました。しかしダカール（ハイシート）に慣れた私にはちとポジションが窮屈。
　ちなみに某ディーラー（ってモロバレ）では本日試乗が２０名、ホット（購買意欲あり）が６名、成約は０でした。・・・・・・いや、盗み聞きしたんじゃなくって聞こえてきたのよん（笑）。
　所詮他人事とは言え、ちと心配。明日は日曜日だから好転するかしらん。

　あ、円秋さん、多分明日ならまだチタンマフラー付きF650GS-DAKARに乗れます。

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ホットか・・・トヨタの頃が懐かしい業界用語ですね　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月16日(土)23時05分19秒

清水の信楽焼さん＞
転勤は果たして喜ぶべきなのでしょうか？
私にはちょっとわからないんですが、
私の会社が年末〜新年に引っ越した時も理由が駅前再開発に伴う
半ば強制の立ち退きだったので、立地条件は悪化。
店をふたつに増やしてのリニューアルオープンとは言え、得意先の反応も様々でした。
「おめでとうございます、と言っていいのかどうか・・・」と
はっきり言ったお客さんもいましたからね。
今の所は良かったのかどうか何とも言えませんが。

それはさておき。もう６１０００キロですか！いや早い早い。
私が本日６２０００キロを突破したばかりですから、
これは来月あたりにとうとう追い越されそうですね。
吹け上がりに関してですが、確かにカーボンの可能性も皆無とは言えないですね。
多分メインの要因とは違うと思いますが。
カーボン除去でしたら完璧にやるには専用の業務用ケミカルを使うか
（器具付きで１０万ちょっとで買えます(^_^)）、
そういうサービスをやってくれるディーラーさんに頼むか、
エンジンをＯＨして除去してもらうか。
でも現実的にはカーボンは一度除去してもしばらくするとまた溜まってきますから、
いくら完全に除去できると言っても
それだけのために大枚をはたくのは考えものかと。
ビタミックスあたりのカーボン除去のガソリン添加剤を入れて
使うのがコスト的にもいいと思います。溜まっていれば効果は体験できますよ。
ホンダからも純正のカーボン除去剤が１５００円ほどで発売されてますね。
ですがこれは買ったけどまだ使ってないので効果は保証しかねます。
あと、多分原因はこちらだと思ったのがエンジンの同調の狂いです。
前の調整から距離を走っておられるのでしたら、
これと合わせてインジェクターの調整でかなり変わるかも。
どちらにしても、個人的には早期にディーラーに相談されることをお勧めします。

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
自由人へ転職される一件、道のＢＢＳにはちょっと前から書かれてましたよね。
で、その後はどうされるのでしょう？本当にＧＤを相棒に季節労働者として
日本全国を北から南の渡り鳥生活とか（笑）
花粉症は私の場合、初日を除けば今年はそれほどでもないですね
（というより、去年がひど過ぎた）。
今の所は西洋医学の薬で充分対応できてます。
マスクも必要に応じて活性炭フィルター使用のものを使ってますけど、
現在の調子ならまあ、あれば便利くらいの感覚です。いや良かった。
スカーバーの売れ行きはどうなんでしょうね。
今日は某ディーラーで一日お手伝いの方から強力なセールスを仕掛けられていたんですが（笑）
バイクは確かにいいけど、免許を取り立ての人がいきなり１００万円のバイクを
普通買うだろうか？と考えるとＢＭＷジャパンの販売政策にもちょっと？を
つけたくはなります。ちなみに明日はクラブで京都にツーリングなので
チタンマフラーＧＳの試乗はまたの機会ですね。残念。

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続きです　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月16日(土)23時06分10秒

データが大き過ぎたので二つに分けました。

博さん＞
>しかし皆さんやっぱり時期なんですねぇ〜
激しく同意です。Ｄｉａｒｙの方である程度は見ていたんですけど、
忙しい話ですね〜。
ＲＳで通勤だと難点はやっぱり雨の日に尽きるんでしょうね。
個人的にはあまり渋滞に乗り出したくないので
通勤は車の方がいいかなというイメージがあるんですが、
Ｃ１が妙に欲しくなったりして（笑）

竹林さん＞
以前書き込まれていたＣＳのタンクの取っ手の件、
ディーラーでタンデム状態でまたがって確かめてきました。
結論。前傾は強めになりますが、支えが効くので
キャリアを掴むよりかえって楽かもしれないということです。
タンデム状態で密着度が高くなり過ぎて運転がしずらくなるかもと以前書きましたが、
（体格にもよるけど）問題なかったようですね。
ＫＡＯＲＵＫＯさんにはご協力いただきどうもありがとうございましたm(_ _)m

さて、今日は２１０００キロぶりに（笑）リヤサスがノーマル状態になった
自分のＲＳに乗ったんですが、いやあ激変しますね。
沈み込みはやっぱり多少増えて、そのスピードはずっと速い。
ＷＰと比べるといかに減衰が効いていないか一目瞭然でした。
で、走っていても安定感はずっと減少するしグリップ感も減り、
小回りしながらパワーオンすると後輪を後ろに振り出すような感覚があります。
でも悪いことばかりではなくて、乗り心地は多少安っぽいし上下のバウンシングも
やや過大ですがそれでもＷＰよりはずっと良好。良い意味での鷹揚さが増した感じです。
また倒し込みは格段に軽快になり、フロント周りの頑固な感じがぐっと減りました。
やっぱりＷＰの減衰は強過ぎるんだなあ・・・。
この辺はサスのＯＨが終ったらまとめて書きますが、
数度車体を上下に揺すっただけでその辺の特性を見抜いてしまった
スクーデリアオクムラがＭＥチューニングでＷＰをどう変えてくるのか。
もともとの基本性能はノーマルとは段違いなだけに結果が楽しみですね。

それはそうと、ＣＳのスピーカー付きタンクバッグは値段が八万円、
それに車体から電源を取る専用カプラーなどのセットが５千円。
システム�Wの額のベンチレーション部品に９００円の値段がつく
ＢＭＷ価格には今更驚きませんが、いくら何でも高過ぎだと思いますね。

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そうか　投稿者：清水の信楽焼 　投稿日：03月17日(日)18時42分51秒

　円秋さんの御指摘通りエンジンの同調の狂いの可能性が大でしょう。実は11月下旬横浜のMさんに立ち寄った際（このころメーターは約55000Kmだった)にも指摘されていたのですが、そのままにしているのでどうも症状が悪化したようです。（−−；）でほったらかすと最悪エンジンが破裂！？ということになるのでしょうか？忌まわしい過去（詳しいことはHISAさんしか知らない。でも円秋さんになら教えてくれるかも？）を抱えている小生だけに早めに手を打つとしましょう。
　今日は16時まで休日出勤。転勤がなければやる必要のない仕事なのに・・・で仕事の後すぐにOさんへ行きましたが辺りが暗くなってきたので試乗はできませんでした。（TT)でも試乗した人の話ではまるで大きな原チャリだというインプレだったので、今度は小生も確かめたいですね。

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峠はやっぱりＷＰに限る！が、それにしても　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月17日(日)20時08分01秒

清水の信楽焼さん＞
休日出勤お疲れ様でした(^_^)
う〜ん、同調の調整を最低６０００キロはされてない、と。
その前に調整されたのはいつでしょう？
同調が狂っても普通破裂はしないと思いますけど(^^;)
狂っているのでしたら調整すれば劇的に変わりますよ。
同調の調整はかなり微妙なもので、
狂う時には１０００キロも走れば狂ってしまうこともあります。
実際、私も調整後１５００キロで我慢できなくなって
再調整してもらったことがありますし。
普通はタペットを調整した時に（メーカー指定整備期間は１００００キロ走行毎）
同時に調整してしまいますね。
私はディーラーメカと相談して、メーカー指定より多少短い
７０００〜８０００キロ走行毎くらいの間隔で調整を行ってます。

それはそうと、忌まわしい過去ですか。私もＨＰにアップできないネタは色々持ってますが（笑）
今度フタバさんに行った時にＨＩＳＡさんに聞いてみようかな。
でも今行くと刺されるからなあ(^^;)
少年ジャンプだけでは防御力がちょっと不安だから、
日本の定期刊行の漫画雑誌で最大の頁数を誇る
月刊アフタヌーンあたりを増加装甲に用意するかな（笑）

今日は京都方面にツーリング。が、どうもコーナリングがうまくいきません。
こんな調子のままでは５月の鈴鹿で散々なことになりそうだから、
近いうちに走り込みの特訓でもしておかないと。

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１０何年振りに、夜の峠に行きました。　投稿者：竹林 　投稿日：03月18日(月)12時38分38秒

円秋さん＞
＞前傾は強めになりますが、支えが効くので
　キャリアを掴むよりかえって楽かもしれないということです。
　タンデム状態で密着度が高くなり過ぎて運転がしずらくなるかもと以前書きましたが、
　体格にもよるけど）問題なかったようですね。

この前一人で（笑）タンデムシート座って試してみましたが、「やっぱダメ？か？」と
思っていたので、ありがとうございます。

真夜中東伊豆を走りました。結構、コーナー出口に外灯が有ったり、４輪の後ろを走ったり
したので、不便は無かったけど、まっ暗い所で、一人だと、ほんとヘッドライトが照らしませんねー。
センターラインや、そこに埋め込まれているキャッツアイのうっすらした反射で走りました。
なんだか自分でも以前よりコーナーの先を見て運転する様になっているらしく、
「こんなに暗かったっけ？」つーカンジ。ホント、３５Ｗ位の補助灯２個付けようかな。

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バンダイのラムネ　投稿者：竹林 　投稿日：03月18日(月)15時51分32秒

いちおー私は「キャラクター物の購入は禁止」の自戒をしているのですが、
３００円の仮面ライダーのフィギアにラムネが付いているモノはつい
買ってしまいました。ちゃんとＣアイが透明で、複眼のモールドがされていて、
中に、アルミの上に薄ピンク着色したシールを貼る事で、初代１号ライダーの
マスクを再現している！
あーこのシリーズで、セブンやマン出してくんないかなー？

円秋さん＞
今頃気が付いたけど、円秋さんのＲＳは「仮面ライダーブラック」カラーなんですね。

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クラスチェンジ直前　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日：03月18日(月)21時47分00秒

＞免許を取り立ての人がいきなり１００万円のバイクを普通買うだろうか？
　大型免許を持っていなかったのに、R1150GSを新車で買った馬鹿がここにいます（爆）。認めたくはないものだな、若さ故の過ちというものを。でも楽しかったから無問題。

　F650CSを好意的に解釈してみるの巻。
　大型バイクが欲しい、しかし街乗り用バイクも確保しておきたい。だが二台以上バイクを持つ余裕はない。最近のＲ、Ｋシリーズではでかすぎる。バイクの評価基準で足つき性を重要視するのが日本人。
　普段の通勤、買い物、そして週末のツーリングまでを一台でカバーし、なおかつ大型バイクに不慣れな人間が扱いやすい車格。何より他社と明らかに異なる個性的デザイン。セカンドバイクではなく、唯一ただ一台のオンリーバイクとして考えれば、そんなに悪くないのかも知れない。特にＣ１が導入できない日本市場においては。

　ちなみに円秋さん件のスピーカーシステムですが、各種プレイヤーは付属しません。ＣＳの広報資料をよく読むとＣＤ、ＭＤ、ＭＰ３『プレイヤー』を楽しむ事が云々の記述が。スピーカーだけであの値段ですかい（笑）。８万あったらめっちゃ上等なスピーカーが買えるやんけーっ！

　近々ササキスポーツクラブの試乗車にK1200RSが加わるらしい。Ｋシリーズは乗った事がないので楽しみ。試乗するだけならタダだし。

　ちなみにクラスチェンジ後は「メインクラス：旅人Ｌｖ３／サブクラス：哲学者Ｌｖ１」になる予定。よって冒険者レベルは３。うーん判り易い説明だ（爆）。
http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jf6/m-kawai/index.html

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前傾姿勢への慣れの可能性もありますが　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月18日(月)22時23分53秒

操作をミスして書いた内容が全部消えてしまった。ぐわ！
気を取りなおして書き直しです。

竹林さん＞
>この前一人で（笑）タンデムシート座って試してみましたが
私も一人で試してみて「駄目じゃなかろうか」と思ってました（汗）
でも、実際にタンデム状態でまたがって試してみたら下に書いた通りの感想が。
ただ、前傾が結構きつめなのは間違い無いですね。

真夜中の峠ですか。個人的には以前真夜中に摩周湖へと駆け上がったことが印象深いのですが、
それはともかく真夜中の伊豆は私も学生の頃伊東まで走ったことがあります。
ヘッドライトだけでは絶望的に見えないんですよね〜。
その時は２月末だったので路面凍結にも注意して走っていたんですが、
あるコーナーの手前で突如として眼前にライトの明かりできらきらと輝くアスファルトが出現。
「馬鹿な、コーナー入り口に前触れなしでこれほど広範囲な路面凍結が！？」
「いかん、止まり切れん！やってもうた！！」と思いながらフルブレーキをかけたら
案に相違してあっさり停まってくれました。
これが反射材を混入した舗装と私の初対面だったんですが、
以来私はまぎらわしいのであの舗装が大嫌いです（爆）

キャラクター物購入に関して自戒はありませんので適当に買ってます(^o^)
そんなにたくさんは買ってませんけどね。
ウルトラマン関係では、最後に買ったのがティガの最後の敵・邪神ガタノゾーアのソフビ人形。
クトゥルフ神話のファンだったら、邪神様の聖像が税込み６３０円で量産されている日本が
どれほど素敵な国かわかるはず（笑）

>今頃気が付いたけど、円秋さんのＲＳは「仮面ライダーブラック」カラーなんですね。
言われてみれば確かに(^^;)
雰囲気がおたくっぽくなり過ぎると判断して削除しましたが、
製作途中のプロフィールでは「好きなウルトラマン」「好きな仮面ライダー」「好きなガンダム」
という項目が入ってました。ちなみにそれぞれ
「ウルトラマングレート／ウルトラマンエース」
「仮面ライダーＢＬＡＣＫ／仮面ライダークウガ」
「機動戦士Ｚガンダム／機動武闘伝Ｇガンダム」でした(^_^)
しかし！あのシートのイメージはＧガンダムのネオドイツ代表選手・
シュバルツ=ブルーダーのバーチャルスーツです。
ですからドイツカラーなどと称してはいますが、
本当はネオドイツのナショナルカラーというのが正解。
一般的でないから書きませんけどね(^^;)

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冒険で食事ができないと　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月18日(月)22時49分57秒

かなり困りそうなクラス選択ですね(笑)
ともあれ、がんばって次のクラスチェンジに備えてくださいませ(^o^)／

川合稔Ｆ６５０ＧＤさん＞
>大型免許を持っていなかったのに、R1150GSを新車で買った馬鹿がここにいます（爆）。
いやあ、私も大型取る前にＲＳの試乗車落ちを契約だけしておいて、
免許取ってから登録にかかってもらいました（笑）
ただ、ＢＭＷジャパンの販売政策というのは要するにドイツのそれをアレンジして
日本に持ってきているはずなんですが、バイクに関係無いような店舗に
（業種は具体的にも聞いたけど、一応伏せておきます）カタログなどを置いてもらうとか、
免許を取り立ての若い層にアピールするように云々といった話を聞いていると、
そのやり方では日本では受けないのではないかと思えてなりません。
前にも書きましたが日本でシティーコミューターとしてのバイクは
原付を除けばＴＷなどに代表されるとおり完全に２５０ｃｃクラスが主流。
大型バイクは排気量と車体が大きいほど偉いという考え方が根強く残っていて
Ｋ７５系が不人気車種でＣＢＲ６００の国内仕様の新車が年間十数台しか売れなかった日本で、

これまでバイクに乗ったことのない層や若年層にアピールする、
価格１００万前後で排気量が６５０ｃｃのファッショナブルな大型シティーバイク

がどれだけ売れるかと考えると、首をひねり過ぎてしまいそうです。
やっぱりＢＭＷ乗りの旦那に触発された奥様と、ＢＭＷライダーのセカンドバイクとして
売れる気がしますね（つまり、日本ではあまり売れない）。

スピーカーは東京モーターショーのレポートでも書きましたけど、
まさかあれほど高価だとは・・・。
ただのハードタイプのタンクバッグが三万強ですから、やっぱり法外に感じてしまいますね。
さすがに。
Ｋ１２００ＲＳは個人的にはバイクとしての総合評価では現行ＢＭＷ中ベストのバイクです。
上質な乗り味で速くて良く曲がって良く停まる。申し分ないです。
容量の少ない左のパニアと
マイナーチェンジして硬くなった乗り心地だけは気に入らないんですけどね。
是非試乗されることをお勧めします。
日本ではＲばかりが人気ですが、だからこそＫの中古は割安だし（笑）

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もし、すかばぁー買ったら　投稿者：竹林 　投稿日：03月19日(火)07時06分15秒

まだ乗ってもいないすかばぁーだけど、ツインより、単気筒好きの私としては、以前川合さんが
言っておられた、チタンマフラー付きＧＳが「ツーリング適性は落ちるけど、ＧＳがビックシングル
で有る事を思いださせてくれる。」が気になりますねー。ＣＳもマフラー替えたら結構おもしろく
なるかも。ヘッドライトも、ハイ、ロー同時点灯が出来るし、補助灯つければ、ＨＩＤ付けなくても
結構明るくなるかな。純正パニアが無いけど、多分社外品でなんとかなるだろうし。
形はＦ６５０ＧＳの方が好きだけど、やっぱりチューブレスタイヤも捨てがたい。シートはあんこ盛りして、
膝の曲がりを緩くしよう。ベルトドライブはシャフトドライブよりメンテのお金かかんないし。
例のタンクのタンデムグリップは、アレを利用して、延長グリップ付けて、タンデムライダーの前斜姿勢の改善しよ。
色はとにかく鉄や、プラスチック部品にシルバー塗装しているのが気に入らないので、そーゆー所は黒く塗装して、
外装はレモンイエローか、ブルーメタかな？
唯一気がかりなのはプリロード調整が出来ないとか？すかばぁーのリアショック社外品なんて出るのだろうか？

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仮に私だったら（空想の話）　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月19日(火)21時19分51秒

こんなこと書くとまた某所でいろいろせっつかれそうだけど（汗）

竹林さん＞
ササキのチタンマフラー装着のＧＳは私も試作段階の時に試乗したことがありまして、
その時は川合さんと同じような印象でした（当時はもうちょっとうるさかった）。
で、「これはビモータスーパーモノにつけないとなあ。ＧＳ向きじゃないぞ」と
思ったのを覚えてます。ＣＳ用チタンマフラーはササキが作るそうなので、
仮に私が買ったとしたらまずこれを装着。
で、フロントは安定しているけどハンドルの切れ込みが弱いので
これをもうちょっとクイックな特性に変更。
リヤサスは社外品が間違い無く出るでしょうから白か黄色のサスに交換。
資金に余裕があれば更に高性能なペンスキーかクァンタムあたりだとなおいいかな。
デザインセンスは結構好きなので外見は基本的にそのまま。
あとはミラーを視界の広い汎用品に換えて、ノロジー＋イリジウム辺りで充分かな。
これで市街地でも充分使えるし、峠でもスペシャルでしょう(^o^)

でもここまで書いて、なんとなく自分のＲＳでやったことの簡略版という気がしてきたぞ(^^;)
それはそうと、そろそろＨＰの方もまた更新しないと。
現在学生服関係の仕事がシーズン最後の山場に近いのですが、
それを過ぎればちょっとだけ余裕もできるかな。

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きびすい〜　投稿者：清水の信楽焼 　投稿日：03月19日(火)21時23分38秒

　F650CSに対する意見はどうやら相当厳しいものがありますね。確かにどのジャンルにも属さない新しいコンセプトであるだけに、おまけに本体もオプションもあの値段では相当抵抗があるでしょう。コミューターとしてもツーリングにも使えるという部分は魅力かもしれませんが如何せん趣味性の高い大型バイクの世界ではそうしたマルチユースのマシンはなかなか受け入れられるのが難しい。たとえばTDM850（初代）もヨーロッパでは瞬く間にヒットしたのに日本ではさっぱり売れず、モデルチェンジ後かなり経ってからやっとこの手のマシンを理解する人が増えて受け入れられるようになったように、とにかくバイクの場合は理屈を追求すると返って敬遠されてしまうところがあるので、作り手としてはそこが一番苦労する所かもしれません。
　ま、試乗していない自分が何を言っても始まらないのでなるべく早く試乗するとしますか（爆）。　

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昨日ＧＳの人が　投稿者：竹林 　投稿日：03月20日(水)07時55分30秒

エンジンの慣らしが終わったので、（非合社則）バイクで会社行った帰り道。
前に黒のＲ１１５０ＧＳの方がいました（嬉）。
右足べったり着いてる。なーんかＧＳがコンパクトに見えるなー。余程大きな人かな？
１号線の子安のあたりは道が広めだけど、それにしてもひょいひょいとスリヌケしていく。
信号待ちで並んで、イキナリ失礼を承知で、その方の身長をうかがったら「１６８�p」との事。
「足着きいいですねー。」と言ったら「下が傾いたり、でこぼこの所は苦労する。」とゆう意味
の事をおっしゃってました。ハーレーの８８３が良いかなー？と思いつつも「やっぱＧＳも
カッコイー」と思った夜でした。

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883　投稿者：YAO 　投稿日：03月20日(水)17時28分34秒

竹林さん、はじめまして。
８８３いいよーGSとはぜんぜん性格ちがうけど。
BMは乗るときバイクの方が「こう乗って」って言ってくるけど
ハーレーはどのスタイルでも乗れるよ
おすすめは８８エンジンのダイナです
ともすると、スポスタより速い

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ホンダのＸ−ＷＩＮＧなど、出たら絶対欲しがってました　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月20日(水)20時48分17秒

清水の信楽焼さん＞
>F650CSに対する意見はどうやら相当厳しいものがありますね。
バイク雑誌の評価では概ね好意的なんですけどね(^^;)
個人的には「日本人って実はすごく保守的なんだなあ」と思います。
だってアニメや漫画の世界では素晴らしく先進的なデザインのバイクが
山ほど登場しているのに、現実にはまるで形になってないでしょ。
ホンダが東京モーターショーに出すコンセプトバイクが
過去に市販された例が無いことから考えても、クリエイターの先進性に
顧客が追いついていないのではないかという風に考えてしまいます。
でもまあ、ここで平均的日本人ライダーのバイク感を論じても
ＣＳが市民権を拡大するわけではありませんし（爆）
趣味のものですから気にいった人が買えばいいのではないかと。
売る立場だとそんな悠長なことは言ってられないでしょうけどね(^^;)
ちなみにＢＭＷの車輛価格は内外で結構違うことが多いんですが、
ＣＳのお値段はドイツで７３９０００ユーロ・日本円換算で８５万円ほどですから、
輸送コストや販促費用の回収などを考えれば随分頑張った値付けをしていることがわかります。
どちらにしても、まずは試乗でしょう。買われるかどうかは別として（笑）

竹林さん＞
１１５０ＧＳがセローのように見える人とも面識がありますが(^o^)
ＧＳは外見の印象よりずっと軽快ですからね。
絶対的な寸法があるから狭い所はどうしようもありませんけど、
安定が良くて軽快ですから街中でもなかなか侮れませんよ。
私も以前ＧＳを借りて環７を走ったことがありますけど、
街中への適性は少なくともＲＳより上です。
ちなみにパニアさえ外してしまえば、自動車のミラーとの位置関係上
ＲＴの擦り抜けはＲＳよりも優位なことが多いです。
あと、個人的にはバイクは足で支えるものではなく車体をバランスさせて
立てておくものと思ってますので足つき性はほとんど気にしてません。
またがった状態での取りまわしや坂道などでは確かに足がしっかりついた方が楽なんですが、
重いバイクを足で支えていたら危ないではありませんか(^^;)
という訳で、自分だと停車中は両方のつま先を地面に触れるか触れないかのところで
ちょんちょんしているだけのことが多いです。既にやじろべえ状態。
少なくとも教習所で教えるような
「右足はブレーキペダルを踏んで左足は地面につけて車体を支え〜」
なんてことは、余計な力がいるから平坦路ではやらないですね。

ＹＡＯさん＞
そうだったー、ＹＡＯさん宅にはハーレーがあったのをすっかり失念してました(-_-ﾒ)
ハーレーにはダイナとスポスタに（笑）ほんのちょっと試乗しただけなんですが、
個人的にはダイナの方が好印象でした。スポスタより乗り心地がよくて、
あれほど挙動がシャープでないのがよかったですね(^o^)
でも個人的にはＲ１２００Ｃの方が好きだが（爆）

スクーデリアオクムラにサスのＯＨの納期を聞いたら「土曜日に届くようにします」
でした。ということは土曜の晩はまたまたサスの交換作業か、うーむ。
明日は休日出勤日。某百貨店の助っ人で学生服を売ってきます。

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ぐわっ！　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月20日(水)22時14分56秒

今ヤフオクを見ていたら、車検の残ったＫ１００ＲＳ４Ｖが希望落札価格３０万で出てる。
来年あたりにＫ１００ＲＳ２Ｖを２０万くらいで入手したいな〜と思っていたのに、
１０万弱の差なら絶対こっちがいい。
まもなくサスのＯＨの代金を払わねばならず、ＲＳの車検が夏に控えてなければ
迷わず買っちゃうんだけど・・・残念(T_T)

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8430710

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ＢＭＷＢＩＫＥＳ１４号　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月21日(木)20時37分56秒

今日届きました。
発売日の前日に届くし送料はかからないし、
何より（一年前のマイレッジの号もそうだったけど）一時的に定価がアップしても
価格が１８００円のまま(^O^)
いつも思うけどこれはお値打ちです。
記事を見ていて気がついたのはＣＳの例のダミータンク部分の透明パーツは
タンデムグリップとしての強度保証がされていないという一文や、
７月の泊りがけ秘密集会には別の予定が入っていて行けないとか、
幕張の秘密集会のじゃんけん大会の写真は屋内でやると
何か圧力団体のシュプレヒコールみたいだなとか(^^;)
昨年に続いて掲載された年賀状は、昨年は手書きの部分まで全部載ったので
私の字がヘタなのが全国的にバレてしまったから今年は何も書かずに出して正解だったなとか
（ちなみに、写真を撮った後はＲＳでスキー場に乗り着け、温泉に入った後無事帰還しました）。

しかし、一番「あちゃあ」だったのは、１２３頁にカラーで載った例のミラーアダプター。
販売予定はあるものの私の本業が忙しくなっているため準備が遅れていて
未だ販売に取りかかれず、そのため掲載も
”価格などの問い合わせは〜”と私のメールアドレスが表記されているだけなんですが、
あろうことか、そのメールアドレスが間違っていた！
アドレスの先頭に来る半角小文字のeが抜けてます。
さあどうしよう！？

それはそうと、これを打っている最中にスクーデリアオクムラから
サスのＯＨが完成したとの連絡が。さて、明日の晩はガレージで作業だな。

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(^o^)　投稿者：ＹＡＯ 　投稿日：03月22日(金)10時17分03秒

>個人的にはダイナの方が好印象でした。スポスタより乗り心地がよくて、
>あれほど挙動がシャープでないのがよかったですね(^o^)
うーんするどい洞察力

>でも個人的にはＲ１２００Ｃの方が好きだが（爆）
KAORUKOさんの乗るファットボーイはそりゃもうかっこよかった。（爆のお返し）

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昨日は風速３５ｍ　投稿者：竹林 　投稿日：03月22日(金)12時59分22秒

円秋さん＞

＞自分だと停車中は両方のつま先を地面に触れるか触れないかのところで
　　　ちょんちょんしているだけのことが多いです。既にやじろべえ状態。
私もそうですね。でもね。昨日はキチジョージから三鷹のあたりを走っていたら、結構
あの辺りって、畑や、空き地があんのね。台風並の風で、すごい土埃で、まるでパリ・ダカの砂嵐（見た事無いケド）。
信号待ちで「ぐわっ！」っと声が出そうになる位の突風が吹いてきて、これ、重くて、足着きの悪い
バイクだったら大変だったカモと思いました。ＢＭＷもここまで来たら、スピードがゼロになったら
自動的に補助輪出すとか、シート高自動で下げるとか、サスペンションが下がって足着き良くなるとかすれば
もっと小柄な人に売れるかも。

ＹＡＯさん、はじめまして。
８８エンジンは良いそうですね。でも、８８３の排気量の少ない所が気に入ってます。昨日は杉並の
ジャッキーというお店行って、店主の新井さんから８８３について色々話を聞いて来ました。円秋さんから色々ＢＭＷの
事を教えて頂きつつも、ハーレーに転ぶかもしれない私です。

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黄砂　投稿者：YAO 　投稿日：03月22日(金)17時04分08秒

昨日の風はすごかったですね。こちらは黄砂であたり一面「まっ黄」でした。
今日は雨が降ってますが、車が黄砂の砂で「はしか」のような点々だらけです。

新井さんに会われたんですか、何年か前の雑誌で記事を読んだことがあります。
スポスタのステップ位置が左右で違うのは乗りにくく、あの部品はほしいなと思っています。

＞ハーレーに転ぶかもしれない私です。
思想のまったく違うバイクですから、
乗ってる人種も違うような気がしています。

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そういえば、聞いたことなかった　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月22日(金)20時29分25秒

ＹＡＯさん＞
強風は、岐阜ではそれほどでもなかったようです。
一日百貨店の中で売り子をしていたので外の様子がわからなかったという話もあるけど(^^;)
多分ＹＡＯさんのところほどではないんでしょうが、
黄砂はこちらにも結構飛んできてますよ。でもああやって車に積もる様子を見ていると
関係無いけど思い出してしまうのが雲仙普賢岳の噴火。
十年前に島原までボランティアに行ったことがありますが、
一晩明けると車に１ミリくらい火山灰が積もっていたんですよ。
もう町がグレーに染まってましたね。
ああいう光景を見たのはあとは一昨年の洞爺湖温泉街くらいです。

>うーんするどい洞察力
というより、試乗コースが極端に短かったのでそれしかわかりませんでした(^^;)
ハーレーの乗り味とかいったものをまともに体験していない気がします(-_-ﾒ)

>KAORUKOさんの乗るファットボーイはそりゃもうかっこよかった。（爆のお返し）
家に桜の木のある円秋です（笑）
ＫＡＯＲＵＫＯさんとお会いしたのは今月が初めてです（しかし二度会っている）から(;^_^A
ファットボーイはついぞ見ずじまい（というか、Ｋ１も見たことない）だったんですが、
別にファットボーイがかっこわるいって訳じゃなく、
あの人が乗ったら大抵のバイクは格好良く見えるんじゃなかろうかと思いました(^_^)

ところでハーレーとＢＭＷ両方に乗っておられる人種の位置付けは
ハーレーのみ所有、ＢＭＷのみ所有の方と比べてどんな辺りに来るのでしょう？

竹林さん＞
強風に煽られる、バイクはたまにありますよね〜。
お疲れさまでした。
ＢＭＷは全体的に横風には強いようですけど、それでもＲＳよりＲＴ、ＲＴよりＬＴと
側方投影面積に応じて横風には弱くなっていくようです(^^;)
ＬＴあたりになると信号待ちしていて横風が吹くと「おおっ！」とくるものはありました。
やっぱりセンタースタンドを電動か油圧式にして補助輪もつけ、
スイッチ一つで車体を押さえる程度に下ろせるといいかも。
油圧サスについては、語り出すと長くなりすぎるのでやめときます(^^;)

しかし、今日の夜届くという話だったサスがまだ届かない。どうなっているのだ(^^#)

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今日はまだ書き込みが無いですね〜　投稿者：博 　投稿日：03月23日(土)20時09分22秒

　こんばんは、博です。
円秋さんは今頃O／Hから上がってきたサスをセットしている頃でしょうか?
いいなぁ、性能を取り戻したサス
俺ももっと走ったら(予算も許したら)サスのO／Hしたいものです

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ご名答！　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月23日(土)21時26分14秒

博さん＞
>今日はまだ書き込みが無いですね〜

と言いながら書き込みをいただきありがとうございますm(_ _)m
先程リヤサスの交換が終了しました。
ササキのマフラーはリヤタイヤを外す時にはこちらも外す必要があるのですが、
取り付け方法が非常に簡単なので、慣れれば２〜３分もあれば外せます(^o^)
そもそも着けたままでリヤタイヤを外せる構造なら
何も問題はなかったという話もありますが(^^;)
サスは単にＯＨをしただけでなく減衰特性そのものを変更しているので
（どうもペンスキーの特性に近づけたらしい(^O^)）
評価するのはテスト走行をしてからですね。
できれば今日やりたいんだけど、現在外は雨。明日まで我慢です。

ところで、先日書き込みをしたヤフオクのＫ１００ＲＳ４Ｖは
その翌日に３０万で一発落札されたんですが、
今日のサスの交換作業をしていたらササキのマフラーとＷＰのサスを並べて置いたのが
たまたま目に入って、
「考えてみれば、この二つの部品代だけで３０万越えているんだよなあ…
　これだけでＫ１００ＲＳより高いのか…」と
ちょっと複雑な気分になってしまいました。

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タイヤ交換でＧｏ！　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日：03月24日(日)00時04分43秒

　今週末はメッセウイングみえで輸入車ショー（しかし二輪はBMWとＨ・Ｄだけ）が開催中でございます。で、半ば佐々木商会が無人なのをいいことに工場で自分でタイヤ交換。部品代だけ払って工賃をケチろうという魂胆。
　で、結果。
　今度から真面目に７０００円払います（笑）。

　ちなみに輸入車ショーではBMWのバイクだけ高速道路での試乗が可能です（高速代は佐々木商会持ち）。シャチョーってば太っ腹！　ところでランドローバーは日本の林道には不適合だと思う今日この頃。あんな四駆が走られる道が日本にあるかい。陸自演習場？

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サス交換でＧｏ！　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月24日(日)20時08分36秒

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
輸入車ショー、行きたかったんですけどね〜。
ＢＭＷの現行全車種をそれなりのペースで試乗した経験がある私としては
高速道路を走っても今更な部分があるとか（笑）
他にもいろいろ考えるところがあって今日は名古屋周辺をうろうろしてました。
ランドローバーが日本の林道に不向きだというのはまったく同感です（ディフェンダーは除く）。
まあ、それを言い出すと日本の林道に最適な四駆はジムニーだという
真理に到達してしまうんですが(^^ゞ
林道だったらパジェロでもでかいと思いますけど、
もともとそういうオーナーを想定してメーカーは車作っていませんからＯＫ（笑）
私もトヨタに勤めていた時にメガクルーザーに試乗した（運転はしなかったけど）
ことがありますが、マイクロバスに乗っているような乗車感覚でした。
乗り心地は非常にいいし、室内幅がセルシオの車体幅より広いという室内もなかなかルーミー。
御殿場演習場とはいかずとも、北海道に住んでいるなら面白いと思います。
なお、あれに乗っているとランクル（プラドではない）がＲＡＶ４くらいの感覚で、
ＲＡＶ４は軽自動車くらいに思えますね。
同乗した同僚と一緒に「あの車邪魔だな・・・踏みつぶせ！」などと
絶狂調で気勢を上げていたことが懐かしい(^^;)

さて、ＯＨしたＷＰリアサスの報告。結論。抜群です。
減衰特性は本当にまるっきり変わっていて、とにかくタウンスピードからよく動き、
硬さを感じさせません。これまでゴツゴツと硬く感じていたＷＰが
いきなり猫足に変貌しました。安定感も前とほとんど変わらないし、
走行性能はほとんど変わらずに快適性が格段に増した印象。
で、減衰調整の１段階ごとの変化も増えたようで、変化がわかりやすくなりました。
とりあえず、体感上はこれで快適性でもスポーツ性でもオーリンズを超えましたねv(^o^)
次はフロントもオクムラでＭＥチューニングだ！
…けど、予算が溜まるのいつだろう(-_-ﾒ)

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(^_^)　投稿者：YAO 　投稿日：03月25日(月)10時39分17秒

＞ところでハーレーとＢＭＷ両方に乗っておられる人種の位置付けは
＞ハーレーのみ所有、ＢＭＷのみ所有の方と比べてどんな辺りに来るのでしょう？
円秋さんはBMWの集まりにはよく行かれているようですから、それを基準にみますと、
σ(^_^)の場合ハーレーでも、もっとも過激な方々とお付き合いしているらしく。
ミーティングに行っても、格好でも完全に浮いてます。みなさん皮のバイカーズ（背中に刺繍）を着てらっしゃいますので。
これがHOG（ハレーオーナーズグループ）の集まりだと、あまり違和感ないようです。
KAORUKOさんなんか、ファットボーイにシステムヘルメット、BMWのウエストバックだったv(^o^)
論点はずれますが。
一匹狼の・・・・・・・・・ドカティ
ちょっとお高くとまった・・BMW
仲間内でにぎやかな・・・・ハーレー
　ってところでしょうか

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ニャンコ足、いいな。　投稿者：竹林 　投稿日：03月25日(月)12時47分18秒

円秋さん＞

＞いきなり猫足に変貌しました。

猫足と聞くと、昔の仏車と、ジャグァーＸＪ−６を思い浮かべますねー。
両方とも未体験なんですが、「恐るべし、スペシャリストの仕事ぶり」ですねー。

＞側方投影面積に応じて横風には弱くなっていく

風荷重Ｐw＝q・Ｃ・Ａ（q：速度圧、Ｃ：風力係数、Ａ：受圧面積）
んで、qの速度圧が、風速の二乗に比例しますから、この前の様に、台風並だと大変です（笑）。

以前バイクがメーカーの自主規制で、ヘッドライトスイッチが無くなり、常時点灯になった時
ミッションをニュートラルに入れると、０．５秒後に減光するリレーを付けた事が有ります。
その頃はトランザルプだったので、シート下にリレー本体を付ける空間が有りましたが、今は
ＬＡＮＺＡなので、ギッチギチ（笑）。今はもっと小型化されていると思いますが、石鹸箱
ぐらいの大きさです。私のバイクだとライトがハンドルマウントなので、ハンドル切って、前の
車を照らさないようにしたり、エンジン切ったりしています。ただ、エンジン切りは危険が無い
場合のみですけどね。なんとか空間見つけて、ウン年振りにあのリレー付けようかな。

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誘惑　投稿者：YAO 　投稿日：03月25日(月)16時15分45秒

竹林さん＞
後でいろいろいじるなら、ハーレーですね（後付部品多いし）
どうもいじるの好きそうだし。

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いぢるの好き…なんかエo○な響き　投稿者：竹林 　投稿日：03月25日(月)17時28分25秒

ＹＡＯさん＞

正直に言うと、ハーレーのビックツイン系のギンギラしたいぢりは苦手。
８８３は元々ダートバイクでしょう？あのシンプルさが好きなのです。
いぢるとしたら、キャブのセッティングぐらいですね。
お金が有ったら、リムのアルミ化と、もしかしたらホイール径変更。
堅いリアショック交換ぐらいのつもり。（塗装もするかな？）

逆にＧＳはそんまんまなーんにもいぢんないで、満足して乗りそう（＾o＾）

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ＷＰサスＯＨ記事拝見しました　投稿者：一瀬 　投稿日：03月25日(月)20時17分14秒

はじめまして、Ｒ１１００ＲＳ（’９３）に乗る一瀬［ichinose］と申します。
beemers-club.comには「柔道一直線」のハンドル名でたまに出没し、円秋さんのアドバイスに助けられております。
以前からこのＨＰは拝見しておりまして、いろいろ勉強させていただくとともに円秋さんの行動力に感服しておりましたが、この度スクーデリアオクムラでサスチューニングをされた記事を読みまして思わず投稿してしまいました。
といいますのが、当方３月はじめにスクーデリアオクムラにペンスキーショック（前後）を発注しまして（３／９よりＲＳをオクムラに預けております）、「オクムラに仕事をしてもらったＲＳ」の仲間入りをさせていただく予定なのです。
ＲＳは私がオーナーになってから約７年ノーマルのままでしたが、いきなり前後サス交換などというデカイ投資をしてビビッておりましたところを円秋さんの記事に勇気づけられました。
スクーデリアオクムラ、雑誌などでも評判が高いですが「いい仕事」しているみたいですね。
順調に行けば４月はじめには完成する予定なので、もしよろしければ円秋さんにも乗って頂いて感想を伺えたら幸いです。

頼むから花が散る前に完成してほしい。

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どちらにも完全に溶け込んでいる人はいないのかなあ　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月26日(火)00時29分35秒

ＹＡＯさん＞
>みなさん皮のバイカーズ（背中に刺繍）を着てらっしゃいますので。
なるほど。ツーリングなどでハーレーの集団に遭遇すると「格好が違うよなあ」とは
いつも思ってましたけど、やっぱり浮いてしまうんでしょうね。
Ｒ１２００ＣでＢＭＷの集会に乗りつけてもまず浮くことはないけど、
ハーレーの集会だったら浮いてしまいますよね。

>KAORUKOさんなんか、ファットボーイにシステムヘルメット、BMWのウエストバックだったv(^o^)
なんだかＫＡＯＲＵＫＯさんの話題がよく登場しますな(^o^)
私もここのところあちらのＢＢＳで妙な投稿ばかり続けてすっかり謎の怪人状態ですが（笑）
ネタのこともあるし、そろそろ元に戻ります。

それはそうとハーレーの集会というとＶＩＢＥＳの立ち読みで見るくらいの
イメージしかないんですが、ＨＯＧだとまた雰囲気が違うと。
言うなれば、アウトロー系とＣＨＰ系との違いのようなものなんでしょうか？

>一匹狼の・・・・・・・・・ドカティ
>ちょっとお高くとまった・・BMW
>仲間内でにぎやかな・・・・ハーレー

見ていて気がついたのは、「どれも全部仲間内だけで完結しているなあ」でした(;^_^A
でも関係ない人から一番反感を買わなそうなのは多分ハーレーになるんでしょうね。

>後でいろいろいじるなら、ハーレーですね（後付部品多いし）
このＢＢＳであえてそう言われますか（笑）
まあＢＭＷはアフターパーツだけで車輛を一台組むことはできませんが（爆）
それでも結構いけますよ〜。バイクいじりの方もまた実行に移してないプランが
いくつか待機してますしv(^o^)

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ＷＰも基本的にはよく動くんですけどね・・・　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月26日(火)00時33分17秒

竹林さん＞
昔のシトロエンは大体乗せてもらったことがあるし親戚が以前ジャガーＸＪ１２に乗っていたので
実はどちらも大体わかります(^o^)
戦後シトロエンの歴史はパワーアップとそれに対応して足回りを固めていくことの
繰り返しだったんですが、要するに非常に柔らかいスプリング
（ＤＳのフロントで０．４５ｋｇ、ＢＸで０．５５ｋｇ、ＸＭのハイドラで０．７５ｋｇ／０．９５ｋｇ。一般の車は２ｋｇ前後）と長いストロークのサスペンションに
高速でも車体を安定させる強力なダンピングの組み合わせですね。
年と共にストロークもだんだん短くなる傾向にあって、
２ＣＶ系列とＤＳ、ＧＳまでは車高を最高にすればリアタイヤを外しての３輪走行が可能でした。
ＳＭ以降はストロークが短く、リアディスクが路面と接触してしまうためできないですね。
それはともかく、低速時のハイドロシトロエンの乗り心地は悪くは無いけどいまいちです。
これはダンピングが強く、ハンドリングのためにブッシュをほとんど使わない設計なので
コンプライアンスが少ないから。あとは柔らかいスプリングでも車体を安定させるために
強力なアンチダイブジオメトリーなどを採用しているので、サスの初期作動が悪いからです。
高速になると抜群ですけどね。
昔のジャガーだと（今はどうかわかりません）これは本当の猫足です。
乗り心地に角のついたところがまったくなく、段差を乗り越えてもサスが上下しているのは
わかるのに乗員にはショックが伝わらないというもので、車体もふわりと上下するだけ。
それも一発で収まって、柔らかいけれど車体は安定しきっていて
「いいなあ〜」と感心したものです。まあジャガーは２０年以上前から
４ドアセダンに４輪ダブルウィッシュボーンのサスを与え
（リアはちょっと変形で、メーカーの正式名称はダブルトランスバースリンクトレーリングアームコイル）
ビルシュタインのガスショックを１輪に二連装。やたらと足回りにお金かかってました。
車の話を振られるとすぐ脱線してしまうので長くなるのですが（爆）
今回のオクムラのサスの作動感は比較で言うとジャガーに近いです。
あれよりはピッチングしますけどね(^^;)
ヘッドライトスイッチは私のＲＳには年式の関係でついているので
実はどうと言うことはないんですが、４００刀は無くて不便をしました。
結局社外品のスイッチキットを買ってきて組みつけてましたね。
違法改造になるのであんまりどうこうは言えませんが、
個人的にはバイクの場合消せないと困ります。
深夜の山道とか、明らかに自分しかいないことが分かっている場合などに
ヘッドライトを消したくなっても安全上の理由で消せないというのは
「大きなお世話じゃ」というのが正直な感想です。
消さないと歴然とはた迷惑になる場合でも消せないというのは、
安全のためとはいえ社会通念上ちょっと問題があると思います。
日本の法律は基本的に人間を信用してないですから
まずルールで全部規制してしまうのがお約束ですけど、
その辺りから考えを改めてほしいですね。
この辺のことを語り出すと話題がとんでもなくエスカレートするのでやめますが(^^;)

あと、横風には軽量級の方が弱いのではないかと思うんですが、いかがなものでしょう？
フルカウル車が比較的横風に弱いのは定説ですが、自分の所有したハーフカウル車だと
ＣＢＸ２５０Ｓより４００刀が、４００刀よりＲＳの方が横風には強いですね。

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早目にサスＯＨの資金を確保しないと・・・　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月26日(火)00時35分11秒

一瀬さん＞
というか、柔道一直線さんですね(^o^)いらっしゃいませ〜。
時々ｂｅｅｍｅｒｓ−ｃｌｕｂ．ｃｏｍで投稿を拝見してました。

>３／９よりＲＳをオクムラに預けております
ということは、オクムラにあったパールホワイトのＲＳがそうですね。
９日に行った時に既に置いてありましたがオーナーの方にはお目にかかれず、
話だけ聞いて「おお〜前後ペンスキーかぁ」と思ってました(^O^)
何しろ私は値段に恐れをなしてペンを諦めＷＰにしたので(-_-ﾒ)
２４日に行った時には「今サスを作っている最中」とのことで、
ＲＳはサスと外装の一部が外された状態でした。
試乗の方は、こちらからお願いしますm(_ _)m
私のＲＳが相当良くなって（後ろに関しては）ほとんど不満はないんですが、
サスユニットの基本性能はオーリンズやＷＰよりペンスキーやクァンタムの方が上ですから、
単純にそれよりも良くなるわけですからね。
一体どうなることやら、想像するだけでも凄そう。
これは私もフロントサスのＯＨを急がねば（笑）

オクムラの仕事に関しては今回の件だと「まず文句無し」という感想です。
いろんなディーラーに出入りしては口うるさいことを言って煙たがられている（爆）私が
ダブルエムに頼むより一本あたり三万円近くのエクストラを払う作業を
「じゃあ、そのうち前のＯＨも頼みますわ」と
あっさり依頼した辺りから満足度の高さを想像してください(^o^)

週末は早朝花見の予定。ついでにちょっと走り込んでサスのセッティングも詰めようっと。

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そうそう　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月26日(火)01時44分04秒

以前にも書きましたけど、トップページのカウンターで１００００ヒットをされた方は
掲示板に書き込むかカウンターの画像を付けてメールをお願いしますm(_ _)m

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Ｆ＝ｍａだっけ？　投稿者：竹林 　投稿日：03月26日(火)08時01分04秒

円秋さん＞

＞横風には軽量級の方が弱いのではないかと思うんですが

速度圧ｑは受風部分の地上高の４乗根にも比例して、風力係数は形によって変わって平面だと
１．２。側面の高さが高くて、平べったくて、広い程受ける力が強くなるけど、
走っている場合重量ｍが大きければ、加速度ａが小さくなる理屈なので、走っている時、横風には重い方が
有利でしょうね。ただ、信号待ちの様に停止状態でグラッと来たら大変だろうなーと思いました。
でも、今のバイクは低重心だから結構平気なのかな？
この前、赤男爵でＣＢ７５０ＦＯＵＲ　Ｋ１が有って、またがって起こそうとしたら、
「ぐおぉっ！おっ重い！」乾燥重量２１８ｋｇなのに。それに比べてＧＳＸ１４００だっけ？
軽いの、なんのって。

＞昔のジャガーだと、これは本当の猫足です。

１０うん年前、夜バイクで会社からの帰り道。横っ腹がぎたぎた、べこべこのジャグァーＸＪ−６
に、軽くウェーブが掛かった、ロングヘアーの女性二人が乗っていて、私を追い抜いて行きました。
（多分モンキーに乗っていた。）あれ見て、ジャグァー買うのやめました。かっこよすぎたんだもの。

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ミラーアダプター　投稿者：チースケ@１１５ＧＳ 　投稿日：03月26日(火)08時45分25秒

円秋さん、おはようございます！
多分何度かお会いしている埼玉のチースケ＠115ｇｓです。
ミラーアダプターをバイクスで拝見しました。
ワタシも一月ほど前に純正ミラーを破損し、先ほど直しました。
純正が8000円弱もするのにビビリ、社外品への交換を試みましたが…
115系は左右ともに正ネジで11系よりはラクだとは思うのですが…、合うミラーがない…
そんではと思い、ホームセンターでナット？（30ｍｍ）、ボルト？（8ｍｍ径・50ｍｍ）を加工して作ってみたのですが、太くて入りませんでした。
チト削って細くするかなあと思うところに円秋サンのものを写真で見ると、片側だけ２つを使えば、115系にも入るかもと思いました。
宜しければ入るか教えてくださ〜い。入って、在庫があるならば欲しいです(^_^;)
無理ならわき腹ミラーにでもするかなあ。
ちなみに今もっている社外品のミラーとは円秋さんと同じナポレオンで8ｍｍ径のミラーです。
ではでは、今後ともヨロシク！

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ミラーアダプターの件など　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日：03月26日(火)21時03分08秒

竹林さん＞
横風に関する詳しい説明をありがとうございます。
低重心だと煽られた時には多少有利なはずですけど、
止まっていてはどうしようもないでしょうね。
以前所属していた地元のツーリングクラブで、ＧＬ１５００に乗っていて
信号待ち中に横風をうけて転倒した可愛そうな方がいらっしゃいました。
ＧＳＸ１４００は教習所コースで試乗したことがありますけど、
車格を考えたら望外に軽いですね。でもＸＪＲ１３００だともっと軽いですよ。
絶対重量は相当な物ですから、これは車体設計の妙でしょうね。

９０年代半ばくらいまでだったらＸＪ系のジャガーは爪に火を灯して乗る車には
狙い目だったと思います。どんどん爪を燃やさないと維持が大変で更に泥沼(^^;)
当時そこそこの程度のものが７０〜８０万でありましたし、
弱点の触媒さえ換えてしまえば結構いけたようです。
ちなみに親戚が乗っていたジャガーＸＪ１２は８０年式でしたが、
巷で言われる程トラブルはなかったですね。
でも燃費は本当に極悪で、大阪から岐阜まで走ってくると
片道で９０リットルの燃料タンクがほぼ空になる（！！）といつも嘆いてました。

チースケ＠115ｇｓさん＞
いらっしゃいませ〜。今更ですが今後とも宜しくです(^o^)
例のアダプターですけど、チースケさんとはこの前の幕張ではお話しましたっけ？
ＢＭＷＢＩＫＥＳに載ったあのメールアドレス（間違ってるし〜）だけでは
まず分からないだろうと思っていたんですが(^^;)
ですが、１１５０系には付くかどうか試していません(-_-ﾒ)
というより、あのスイッチボックスの曲面形状にどうやってミラーを合わせているのか
構造を見てないので確かめてないんですよ（ディーラーで見せてくれとは言えないし…）。
参考までに寸法を言いますと、細長い部分は直径７．８ミリです。
で、細くなっている部分の長さがネジの部分も含めて３９ミリ。
その上の太い部分が直径１２ミリの高さ８．５ミリですね。
もし合うようでしたら連絡をお願いいたします。
実の所ＢＢ誌に載った状態からいろいろと改良を進めていたんですが
そこでいろいろとクリアすべき問題が噴出したり私の本業が忙しくなったりで
数をまとめての製作が大幅に遅れていまして、
現在最終仕様の図面は加工業者に渡っているんですが
きちんと渡せる現物がまだ出来上がっていないのです。
（それほど時間はかからないと思うけど）
材質が鉄で無塗装の試作品は幾つか持っているんですけどね。
ちなみに仕上げも鉄に黒染めからステンレスにブラックメッキに変更して、
価格は左右で３５００円です。

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RE:ミラーアダプターの件など　　投稿者：風玉 　投稿日：03月26日(火)21時51分52秒

ふふ．．．私は待ってますです。ハイ。

>チースケさん
R115GSはらぶ○ん同様、脇腹ミラーにすりゃあ、い〜じゃん。
ちょくちょく覗かせてもらってますが、なかなかＢＢＳに参加できない。

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レスありがとうございます　投稿者：チースケ@１１５ＧＳ 　投稿日：03月27日(水)01時18分04秒

円秋さん、どーも！
円秋さんと葉っきりわかってお会いしたのはアラクレさん主催の第３京浜・都筑ミーティング
位でした。あとは戸隠オフミとかでお会いしている気もします(^_^;)
以前から何気にこのサイトはチェックしておりました！

さてさてミラーアダプターの件、手元にぶっ壊れたミラーがありますが、ノギスがないので
何とも言えませんが・・・

＞というより、あのスイッチボックスの曲面形状にどうやってミラーを合わせているのか
＞構造を見てないので確かめてないんですよ

うーん、1100系は判りませんが、1150系の作りは比較的シンプルです。何しろ左右共通ミラーですから（笑）
簡単な表現しかできませんが、上からミラー用のクリアランスのあまりない穴に射し込んで、下でとめるだけです。

＞参考までに細長い部分は直径７．８ミリです。
＞で、細くなっている部分の長さがネジの部分も含めて３９ミリ。

定規で（笑）図ると直径はズバリそんなモンです。
長さが残念ながら足りないかもしれません。目測ですが、55ｍｍ程度必要になるかなあと思えます。

＞その上の太い部分が直径１２ミリの高さ８．５ミリですね。

この部分がスイッチボックスから上に出る部分ですね。
この太さだとあのクリアランスのない穴には入らないので、やはりここから下の長さがチト足りないです。

＞ちなみに仕上げも鉄に黒染めからステンレスにブラックメッキに変更して〜

すばらしいですね。できれば1150系もあると助かりますが、こればっかりは安易にお願いできませんね。でも作ってやってもいいよという話がもしあって、1150のミラーってどんなの？ってことであれば、1150ｇｓのイカれた純正ミラーをお送り致しますよ？

風玉さんへ

出ましたな？こんなことまで（笑）じゃ、玉ちゃんのＲ1100Ｒも一緒に脇腹ミラーにしよっか？
冗談はここまでにしてまだ玉ちゃんと一緒に走ったことないね。いつか走りまっしょうね！

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ちょっと気になった事　投稿者：竹林 　投稿日：03月27日(水)07時34分07秒

円秋さん＞

＞ステンレスにブラックメッキ
なんだろ？ステンにブラッククロームメッキかな？加工はよしさんが
するのかな。ネジ部はメッキで太る分、細めに削るのかな？

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一万アクセス達成♪d(⌒o⌒)b♪　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日： 3月27日(水)23時36分31秒

訪問してくださった皆様どうもありがとうございました。
トップページにも書きましたけどあらためてお礼申し上げますm(_ _)m
今後とも当サイトを宜しくです。

風玉さん＞
いやあ、やっぱりバイクのミラーはハンドルマウントでしょう（笑）
ラ○ピンさんの脇腹ミラーも幅狭いし見易くていいですけどね。
ＢＢＳ参加はいつでも歓迎ですよ〜♪
アダプターは完成次第連絡いたしますので今しばらくお待ち下さいませ。

チースケ＠Ｒ１１５ＧＳさん＞
アラクレさん（随分お見かけしてないけどどうされたのかな）がＦ６５０ＧＤで参加された、
あの族車の爆音で喧しかったミーティングですね(^o^)
あの時はたまたま上京の予定があったので、
「まさか岐阜在住の私が第三京浜に来るとは思わないだろう」
と事前の参加表明はせずにいきなり現地に出没しました。
次にお会い出来そうなのはやっぱり戸隠ですか？
戸隠だと一緒に走る機会はないのがちょっと難点なんですが(^^;)
ミラーの件はいろいろあるので直メールいたします。

竹林さん＞
メッキは単なるブラックメッキの予定です。
というのには理由があって、対応車種にはミラー周辺部に
メッキパーツを使っている車輛が無いんですよ。
ブラッククロームで光らせればカスタムしたという感じは出ますし表面硬度も上がるのですが、
反射光が視界に入って集中力の妨げになるのを防ぐため室内と外装を
全部つや消し黒で仕上げた故・浮谷東次郎の発想に大いに賛同する私は
（だからＲＳのインパネは高級感が低くても無塗装の前期型の方が好きです）
その辺を考慮してもパーツは光らず、
そこだけ目立たない方がいいだろうと判断しました。
この辺はヘッドカバーをメッキしてもらった業者さんにも
いろいろ相談に乗ってもらったのですが、ブラッククロームにしても
スパナで何度もじかに締めたり緩めたりすれば（引っ掻いてるのと同じですから）
結局ははがれたり傷がついてしまうと。
それを防ぐためにはスパナとの間にウエスをかませたりすればいいんですが、
それをやるんだったらどんなメッキでもまず大丈夫です。
別にブラックメッキの強度が低いというわけではないので、
だったらつや消しに仕上がって全体として目立たない
ブラックメッキでいいではなかろうか、ということですね。
ちなみにメッキで太る分の厚みは微々たるものなので、
細めに削ることはやりません。
問題なかった黒染めより厚みはずっと薄いわけですから、
そのままで問題ないと思います。

それはそうと、７日に急に休日出勤の予定が入ってしまった〜（号泣）
せっかく鈴鹿の日本ＧＰを見に行くつもりで万端の準備を整えていたのに〜(T_T)

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おめでとうございます　投稿者：風玉 　投稿日： 3月28日(木)21時28分12秒

半年足らずで10,000アクセスですか。
それよりも、たったそれだけでこれだけのコンテンツってとこが凄いですね。

>やっぱりバイクのミラーはハンドルマウントでしょう（笑）
そうですね。それにどう考えてもR11Rは一番脇腹ミラーの似合わない部類のバイクです。

アダプターは急ぎませんので、ゆっくりどうぞ。
実は密かに着けようと決めてたミラーが10mmだってことが判明しました。
次の候補を探さねば！

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すべてを超えしものを倒してから製作再開でした　投稿者：円秋 　投稿日： 3月28日(木)21時51分59秒

風玉さん＞
ありがとうございま〜す。
更新履歴を見ると分かるのですが、このサイト製作開始してからアップロードまでには
三ヶ月ほどかかってます。
（実際はそのうち２ヶ月ほどはファイナルファンタジー�]で中断していたけど(^^ゞ）
開始当時容量２．３Ｍでスタートしましたが現在のデータ容量は既に４．２Ｍ。
マフラーの音集めがもう少し進んだらそちらもアップする計画ですので、
そうなるとまた容量は一気に増えるだろうと思われます。
現在使っているＴｒｉｐｏｄは最大容量１２ＭまでＯＫなので
当分はこのままいけますけどね。

ちなみにＢＭＷＢＩＫＥＳ誌に載ったアダプターは８ミリネジ対応なんですが、
実際には１０ミリネジ対応に変更します。
何しろミラーの選択肢が格段に広がりますからね。
材質をステンに変更したので１０ミリ穴でも強度が確保できる目処が立ちました(^o^)

Ｐ．Ｓ．えーと、１００００ヒット目を踏まれた方、いらっしゃいましたら
ＢＢＳに書き込まれるかメールをお願いいたします。

それにしても何故か急にこのＢＢＳに携帯でアクセスできなくなってしまった(@_@)
他のティーカップのＢＢＳには問題無くいけるのに、なんでやねん。

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こんにちわ(^^)　投稿者：よっつぁん 　投稿日： 3月28日(木)23時24分00秒

こんにちは(^^)　よっつぁんと申します。

本名公開が男らしい川合さんのBBSにたまにお邪魔していて、たどって来てみました。
というか、かなり前からちょくちょく覗いてたんですが(笑)

よく会社からアクセスするので、トップページがね(笑)
いや、掲示板に直リンクしちゃえばすむ話なんですが・・・

F650GDに乗ってます。　いや、載せられているのか。
最近また寒くなりましたが、着実に春は近づいている感じですね。

てなわけで、よろしくお願いします。

PS.たぶん私じゃないと思うが・・・＜1万ヒット
会社からのアクセスだと、トップが表示される前に掲示板に移動しなきゃならんので、
カウンター見てるヒマがないっす(笑)

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振り返れば奴がいる　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日： 3月28日(木)23時33分51秒

　はい、本名公開が『漢』らしい川合稔どす。
　と、言うよりもこれは「良い事をする時は堂々と、悪い事をする時はもっと堂々と」という我が家の家訓に従ったまででございます。取りあえず私を後から刺す時は、バックでチャゲ＆アスカの歌を流してほしいものです。
　閑話休題。
　現在びーまーずくらぶ（http://www.beemers-club.com/）にてR1150GS系がらくた市を勝手に開催中なので、興味のある方はびーまーずくらぶまーけっとまでどうぞ。一部には現行ボクサー系なら流用できる部品もあるアルヨ。
http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jf6/m-kawai/index.html

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ピッカピカの一年性♪　投稿者：竹林 　投稿日： 3月29日(金)07時53分05秒

円秋さん＞

ほー、ステンのブラックメッキって有るんだ。知らなかった。ミラーアダプター、一回付けたら
殆ど外す事は無いだろうけど、ステンはネジがかぢりやすいので気になってました。

指定教習所に入学しました。ついでに車の大型も取るか？と思ったら、同時はダメだって。
まーた再入学して、入学金払えって。見たら、４トン車だし、アレだったら試験場で取れそう
なので、二輪だけにしました。

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一万ヒットおめでとうございま〜す　投稿者：博 　投稿日： 3月29日(金)13時03分42秒

　こんにちは、博です。
遅れましたが一万ヒット、おめでとうございま〜す

　いや〜、速かったですね〜
家なんか確か97年から引っ張っているのに未だ二万ちょい止まりだと言うのに(;＿;)
これも円秋さんの努力の賜物と言う奴ですね
マフラー企画、楽しみにしてますね
特にモーターステージの奴！果たして車のボクサーのような音はするのでしょうか?

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キーワードはｎｉ○○○ｎ　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日： 3月29日(金)20時37分30秒

よっつぁんさん＞
はじめまして。当サイト作者兼管理人の円秋です(^o^)
今後とも宜しくです〜。
ＧＤにお乗りですか。オフ車乗りで無い私も個人的にはＧＳよりＧＤの方が好みです。
ＧＳよりある程度割り切った設計が好結果を出しているように思いました。
どこかのイベントでお会いできるといいですね。

私が確信犯でやっている（笑）トップページが気になるとのお言葉ですが、
唐突ながら川合さんは「漢」でいらっしゃいます。
どのくらいかと申しますと、相互リンクする時に理由を説明して
「どちらか好きな方をお使い下さい」と二種類のバナーを送ったところ
主旨を理解して快くトップページ背景を加工したバナーを貼り付けていただけたほどです(^_^)
余談ながらあのバナーの文字、実は全て半透明になっているんだけど誰も気付かないな（笑）

ちなみに一万ヒットされた方からは未だ連絡がないのですが(-_-ﾒ)
２７日の２０時１８分頃にウィンドウズでアクセスされておられます。
アクセスログでチェックしてみたところ、残念ながらよっつぁんさんとは別の方でしたm(_ _)m

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
以前から「本名でアクセスされてるとはお珍しい・・・」と思っていたのですが、
そういうわけだったのですね。
もっとも私も人のことは言えませんが（爆）
これはそういった理由より本名の方が通りがよくて覚えてもらい易いから
そのまま使っているという単純な理由です。
フルネームもトップページを見ればしっかり書いてあるし（笑）
ちなみにＴＲＰＧだとウルトラマンの戦い方のような正々堂々力押しが好きなんですが、
実戦では究極生物・カーズ様の「できるだけ汗をかかず危険を最小限にしバクチを避け〜」
精神の信奉者なので、いざと言う時には暗闇から毒矢をぷすっと（笑）

竹林さん＞
そもそもステンにわざわざメッキをすることはバイクの世界以外ではあまりありませんから(^^;)
一般的ではないんですが、要は金属が析出して表面に定着すればいいわけですから
技術的には可能ですよ。最近では塗装できる材質なら何でもメッキが可能になってきている
ようですが、まだ最先端技術の話。一般ユースに降りてくるのはしばらくかかるでしょうね。
ミラーアダプターを外す時として考慮したのは、ナックルガードの着脱と整備、
あとはサーキット走行です。これを頻繁にやるとどうしても取り外しに対する
耐久性が問題になりますね。私もたまに走るし(^o^)
それはそうと、教習所入所おめでとうございます。
入ってしまえば合格は約束されたも同然ですから
（昔鮫洲の一発試験に何度か挑戦して断念しました）、
目標達成に向けて頑張ってくださいませ。

博さん＞
ありがとうございま〜す♪
当初の目標は「年間３０００ヒット！」でしたが、
これは一ヶ月で達成できましたv(^o^)
この掲示板に”私的な”と銘打っているのも実は
「誰も書き込んでくれなくで自分の日記帳状態になってもこのタイトルならまあいいか」
とネガティブな決め方をしたからだとゆう（;^_^A
マフラー企画の方は現在何本かの音を集めました（協力していただいた方に感謝）。
が、まだ少し録音したいものがあるのと、比較には絶対必要だと考えている
ノーマルマフラーの音の録音がまだなんですよ。これが案外と機会がなくて(^^;)
それが揃ったら本格的にコンテンツとして加える予定です。
ちなみにモーターステージも当サイトを訪問されている方にお願いして
録音させていただきましたm(_ _)m

明日はお仕事。日曜はお友達と某フランス車（シトロエンではない）を見に
ひとっ走りです。

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ミラーアダプター　投稿者：ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよし 　投稿日： 3月29日(金)23時36分30秒

＞チースケ@１１５ＧＳさま
＞目測ですが、55ｍｍ程度必要になるかなあと思えます。
先ほど円秋さまと電話で相談していたところですが、
これは５５ｍｍの上にＭ１０のネジ切ったものが必要ということですね。
そうなると、寸法が最低でも１００ｍｍ近くになるのですが、
それプラス市販ミラーのステーとなると、相当な高さになりますから……。
ミラーの位置は大丈夫なのでしょうか？
１１５０ＧＳのミラー位置から約６０〜１００ｍｍ
高いところにあるミラーでいけるのか、
想像で結構ですので教えていただけないでしょうか？

だめであれば、ギリギリまで寸法つめることも考慮しなければいけませんので……。

閑話休題

残材でサビの実験してみました。
快削鋼とＳＵＳ４１６とＳＵＳ３０３をそれぞれ水につけて屋外に放置。
一週間（内雨が２回きました）で快削はサビが浮いてきましたが、
４１６と３０３は未だサビが出てきません。
と言うことで、ミラーアダプターに鉄を使うのは
やっぱりよろしくないと言う結論に……。
黒染めしておけば、そう簡単にサビないと思ってたんですが……。
http://www16.u-page.so-net.ne.jp/zg7/masato/

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「おとこ」の第一候補　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日： 3月30日(土)10時33分06秒

　あなたの家のパソコンでは「おとこ」と打って出てくる漢字変換第一候補は何ですか？　我が家ではもちろん「漢」です。うーんさすが６年に渡って鍛えたATOKは違う（笑）。

＞ＴＲＰＧのおける戦闘
　口説き落とす（笑）、種族年齢性別関係なし（爆）。あの頃のプレイを収録したテープが発掘されたら、もうあたしゃ切腹して果てるしかありません。
http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jf6/m-kawai/index.html

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オクムラ社長が心配してました　投稿者：一瀬 　投稿日： 3月30日(土)20時17分38秒

Ｒ１１００ＲＳ（’９３）の一瀬です。
本日、サス交換の中間経過が知りたくてスクーデリアオクムラに顔を出しました。
円秋さんの話題を出したところ、オクムラ社長に「（チューンしたサスについて）何か言ってました？」と尋ねられたので、私の独断で「絶賛していました」と答えておきました。
もし私の代返が円秋さんの評価に反していましたら、訂正願います。
しかしオクムラ社長は私の言葉を聞いて「よかったぁ〜」と、とてもうれしそうでした。と同時に何かから解き放たれたような安堵の表情をされておりました。円秋さんからかなりプレッシャーをかけられていたのでしょうか？

一方私のＲＳの方と言えば、肝心のサスが入荷しておらず、おそらく円秋さんがご覧になった状況から進展しておりません。おそらく近辺の桜が咲いているうちに完成するのは無理でしょう。
燃料タンクが固定されていないので、プラグコードの取りまわしが見たかったのですが（新しいコードを買ったので。恥ずかしながら自分でタンクを外したことが無いのです。）、ＲＳの隣にＮＳＲがピッタリ横付けされていたため、アプローチを断念しました（手が届かない）。残念。

完成したら、連絡します。

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オクムラにはまたそのうち顔を出すつもりです　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日： 3月30日(土)22時31分59秒

ＧＳＸ＠Ｋ１００ＬＴよしさん＞
黒染めだけでは、やはり防錆に難があるようですね。
自分のＲＳのアダプターも錆が出てますし。
もっとも、たまにしか洗車をしない
（先日洗車してササキに行った時にはクラブのお仲間に
「円秋のバイクにしてはきれいだな」と言われた(^^;)）私の場合は
先日の幕張ＢＭＷジャパン前の秘密集会のあと塩化カルシウムが溶けた
水煙を浴びながら岐阜までず〜っと走ってきて二週間ほったらかしにしておいたので、
普通は錆びて当然とも考えられるんですが。
ちなみに、ナックルガードで大部分が隠れる右側のアダプターは左より錆が少なかったですね。
どっちにしても、今度は材質がステンですからまず問題無いと思われます。

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
>あなたの家のパソコンでは「おとこ」と打って出てくる漢字変換第一候補は何ですか？
我が家ではもちろん「音こ」です（爆）。
変換文節を変えると最初に出るのが男、次がおとこ、最後がオトコでおしまい。
これまで「漢」はかんと打って変換してました（汗）

>口説き落とす（笑）、種族年齢性別関係なし（爆）。
自分でも心当たりのある持ちキャラがクトゥルフの呼び声に約一名いますが、
大抵は力押しでしたねえ。オリジナルルールとかは平気で作る方なので
単純戦闘力もそれなりにあったりして。
Ｄ＆ＤはＬＶ４までが一番楽しい説とパワープレイ偏重主義は、
私の中では等価です。

一瀬さん＞
評価はそれでダイジョーブです(^o^)。

>円秋さんからかなりプレッシャーをかけられていたのでしょうか？
特にプレッシャーをかけた覚えはないし、サスの理論に関しては
私は大して詳しいわけじゃないのは話をしていてわかっただろうし、はて・・・？
可能性として一つだけ思い当たることはあるんですが（具体的に何かは書かないけど）、
多分それも違ってるだろうし。謎ですね、うん。

でも現在フロントのセッティングを頼む時に備えていろいろと基礎情報を集めているので、
次回行った時には結構深い話になるのかも。プロショップと相談していい結果を出すには
自分にも知識があるに越したことはありませんから、まずは勉強です。
一瀬さんも完成したら是非是非連絡をお願いしますm(_ _)m

プラグコードの取りまわし等に関しては、工場の中に入れてもらえる店で
様子を見るのが一番勉強になると思います(^o^)
自分である程度整備をされる方でしたら、作業が終るまでの間
ショールームでコーヒーを飲んでいるだけではちょっと勿体無いかも〜です。
私も以前フラットの旧大森店にたむろっていた経験は未だに大きいですから
（これは行ったことがないと分かりづらいと思うけど）。

花見をしようにも時期と予定がどうも中途半端。
７日の休日出勤で全てが狂ってしまったなあ。

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プラグコードの取り回し　投稿者：simo 　投稿日： 3月31日(日)22時08分22秒

一瀬さん、本家ではどうもでした。
simoです。

ペンスキーですか、いや羨ましいですね。
私は今ＷＰに悩んでいや、遊ばれているので（笑）・・・

さて、プラグコードですが、
よろしければ私のＲＳの写真をお送りしましょうか？
ディーラで他と比べられてもいいですし、もしご参考になるのでしたら。

では。
http://boat.zero.ad.jp/~zbc10444/

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うぎゃあーっ！　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日： 3月31日(日)22時40分13秒

　気が付けばウチのF650GS-DAKARに、シャチョーが道楽で作っていると評判の（笑）某チタンマフラーを装着する事になりそうです。いやっほー。
　・・・・・・エアフィルタ買いに行ったハズなのに、何でそんな話になったのだろうか？　世界には謎が多いですね。

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鈴鹿も近づいてきました　投稿者：円秋＠管理人 　投稿日： 3月31日(日)23時09分00秒

というわけで、イベントレポートには二年前の鈴鹿ＭＦＦをアップしました。
宜しければどうぞ。

ｓｉｍｏさん＞
ＷＰの様子は掲示板とメールで拝見しました(^_^)
詳しくはメールにて・・・なんですが、
個人的にコーナリングはバンク角依存より
前輪の強い切れ込みによる初期旋回命！なので、
フロントの安心感が多少無くても鋭く切れ込んでくれれば基本的にそっちを優先してます。
たってフルバンクするのが怖いから（爆）
リアにＭＥチューニングを施して減衰が弱まったことで
ハンドリングは多少バンク角依存型になりましたけどね。

川合稔＠Ｆ６５０ＧＤさん＞
チタンマフラー装着、おめでとうございます(^o^)
でもｂｅｅｍｅｒｓ−ｃｌｕｂ．ｃｏｍの方で
ツーリングにはノーマルの方が静かで何やらと書かれてませんでしたっけ？
いいマフラーなのは間違いないですが、林道でコケるとお高いですよ〜。
ところで右側の小物入れは当然付けられるのでしょうね（笑）？

ちなみに修理に出していた私のチタンマフラーも修理が完了したとの連絡がありました。
「今代品で使っているマフラーをそのままでもいいですよ」と
ササキの社長は何とも大味な申し出だったんですが（笑）
やっぱり代品と言えば借り物。多少製造年月日が古くても自分で買ったマフラー
（実は二代目だけど）には愛着がありますから自分のを送ってもらうことにしました。
それに私のマフラーの方が溶接跡がきれいだし（これが本音）。

今日はアルピーヌのワークスマシンを見学した後、サスセッティングの情報を求めて
名古屋の高原書店へゴー。品揃えは悪くないけど、お値段にはちょっと参りましたね。

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謀略　投稿者：川合稔＠F650GD 　投稿日： 3月31日(日)23時42分37秒

＞チタンマフラー
　Ｔ田氏の謀略によってモニター価格でご提供予定。エイプリルフールは明日なんですけど（笑）。
　何はともかく低速域におけるトルクアップ、それが勝利の鍵だ！　あとタイヤをT63にしたら走りが野暮ったくなったのでそれを何とかしたい所。舗装路だと後にリアカーでも引きずっているような感じ。
　ちなみにF650GS-DAKARはパニアケースがマフラーガードを兼ねるので無問題。小物入れは・・・・・・どうしましょ。退職金がいくら出るかが問題。

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写真を拝見させてください（プラグコード）　投稿者：一瀬 　投稿日： 3月31日(日)23時52分44秒

simoさん＞
どうも、一瀬です。
simoさんのＲＳの写真、ぜひ拝見させてください。

実は今回入手したのはsimoさんも使われている永井電子機器のウルトラシリコンパワープラグコードです。ノロジーと比較して悩んだのですが、第一段階として単純に（？）プラグコードの品質を向上させるという方向への変更にいたしました。
最初見積もりを依頼しようと永井電子にメールを送ったところ「ＲＳには装着できない（カウルに干渉する）」と門前払いをうけました。理由に納得がいかず、詳しい説明を求めても訳がわからない回答しか得られないため、ＧＳへの装着例を公開されているAnakin氏に泣きついたところ、
「simoさんが実際にＲＳに装着している」という天の声を授かりました。それで気を取り直して再び永井電子に見積り依頼し、発注にこぎつけました。
simoさんの事例を紹介したにもかかわらず、それでも先方はＲＳへの装着を疑っておりましたが、「取り付けの保証はしなくていいから」と話を断ち切ってようやく入手です。

疲れました。

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