シトローエンＧＳＡパラス 年式不祥（たぶん８１年式）
所有期間１９９１年６月〜１９９２年３月 走行約３０００キロ
私の記念すべき最初の一台にして、その後の方向性を決定づけた車。
つてを頼って検切れ車を引っ張ってきて、実家に帰省すると乗り回していた。
いろいろとよく壊れてくれたけど、抜群の乗り心地と操安性にすっかり惚れ込んだ。
２０年前の車としては直進性はちょっと信じられないほどで、
台風の中高速道路を１４０キロで手放し運転してハンドルが微動だにしなかったほど。
惜しくも居眠り運転のため崖から落ちて廃車になってしまった。
トヨタカリーナＳＧディーゼル ９６年式
所有期間１９９６年６月〜１９９８年３月 走行約２７０００キロ
次に買うのは絶対ハイドロシトロエン！と決めていたにもかかわらず
トヨタに営業職で入った関係でトヨタの車が必要になってやむなく買った車。
納車の日に「こんな車欲しくなかったのに・・・」とシートに座って涙ぐんだ覚えがある。
車に乗りづめの営業職の身にはシートが最悪で、
おかげで乗るたびにストレスの溜まる車だった。
トヨタを辞めた後も暫く乗っていたけど、父親に貸したら
停車中に前方不注意の車に突っ込まれてあえなく廃車。
その一報を受けた時に私が思わず口にしたのは「そうか、それはよかった」だった（＾＾；）
全損扱いで受け取った保険金は全額ＢＭＷのローン返済につぎ込んだ。
スズキＴＳ２５０ハスラー ７５年式
所有期間１９９１年１２月〜２０００年３月 走行約１０００キロ
改造個所 特になし
免許を取ってすぐ父親から譲り受けた元祖ライダーマンマシーン
（Ｖ３の時とは色が違うけどストロンガー客演時にはこの色で登場している）。
ノーマルマフラーでも族車も真っ青の爆音を轟かせ（でも今の水準では遅い）、
アイドリング時には振動でハンドルに添えた手がぶれて見えるという
すごいバイクだった。
基本性能も年相応で、１００キロを過ぎてからは若さと勇気で
スロットルを開けていたように思う。
一度大きな転倒をしてから（部品が無いこともあって）乗らなくなって処分した。
ホンダＣＢＸ２５０Ｓ たぶん８６年式
所有期間１９９２年５月〜１９９３年１２月 走行約１７０００キロ
改造個所 マイクロロン投入
はじめて自分でまともに買ったバイク。
ＣＢＸ１２５の車体にＸＬＲのエンジンを積んだバイクで、
小さい車体に充分なパワーで当時住んでいた東京の雑踏ではほとんど無敵だった。
燃費も非常に良くてベスト３９．８キロを記録している。
４００刀を買ったのであまり乗らなくなって手放した。
スズキＧＳＸ４００Ｓカタナ ９２年式
所有期間１９９３年７月〜２００５年１０月 走行約３９０００キロ
改造個所 ヨシムラＭＪＮ、ヨシムラサイクロン、ヨシムラのスタビライザー、
ＷＰのフォークスプリング、カヤバのリヤショック、メッシュホース、ライトスイッチ、
高効率バルブに交換、マイクロロン投入、ＳＬＩＣＫ５０投入、ＳＸ−８０００投入
シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをモディファイ
ＣＢＸの遅さとツーリングで疲れるので買ったバイク。
実は二輪、四輪を通して初めて所有した水冷エンジン車両。
「バイクは欲しいバイクでなく自分の使い方に合ったバイクを選ぶ」で買ったら
実に１２年間も所有することになった。
ヨシムラのＭＪＮにサイクロン、カヤバのリヤショックなど自分であちこち手を入れた。
学生の頃のバイクライフの象徴。
２年ほど休眠したりＫ１００ＲＳの置き場所確保のため車検を取り直して友人に貸したり
そこから事情で出戻ってきたりと自分で乗っていなくても忙しいバイクだったが、
いざ手放そうという時にエンジンがブローしてしまい、部品取り車からエンジンを移植して４度目の復活。
現在は新たなオーナーの元、九州で余生を過ごしている。
ヤマハＸＪ４００Ｓディバージョン ９３年式
所有期間１９９５年４月〜１９９５年５月 走行約１０００キロ
改造個所 手放した後にバクダンキット
大学の後輩に名前と資金を貸す形で一時的に購入したバイク。
４００ｃｃなのにおっとりした運動性と控えめな加速力が独特の雰囲気をかもし出していた。
人気はなかったけど実用域での大きなトルクの谷さえなければ実に良く出来たバイクだったと思う。
後に後輩と悪企みをしてパワー不足を補うべくケンソーのバクダンキットを装着。
これがまるで犬に人間のクスリを飲ませたようによく効いて（笑）車体がパワーに負けて
危なっかしいバイクになった代わりに、ＶＦＲ４００Ｒと加速でタメ張れるパワーを手に入れた。
ヤマハＦＺＲ２５０Ｒ ９１年式
所有期間１９９５年７月〜１９９５年８月 走行約３００キロ
改造個所 特になし
ディバージョンとは別の後輩に名前と資金を貸して一時的に所有していたバイク。
程度は決して良くなかったけど、エンジンと車体は充分本来の性能を発揮できていたと思う。
高回転までよどみなく回るエンジンに剛性感の高い車体、作動性の良い足回りに強力なブレーキ。
レプリカって乗りやすくていいなあと認識させてくれた一台。
スズキＴＳ２５０ハスラー たぶん８１年式
所有期間１９９５年８月〜一応現在 走行約１５００キロ
改造個所 特になし
ハスラーの味が忘れられずに横浜で見つけたバイク。
７５年式に比べると随分パワフルでスムーズになったエンジン、あまり不足を感じない電装系、
格段に良くなった足回りとブレーキなど進歩の跡は著しかった…。
けれど、面白さまで減ってしまっていたのはちょっとなあ。
趣味的な楽しみの世界では進歩が必ずしもいいことばかりじゃないと実感できた。
そのためかあまり乗らないまま現在は長期休眠中。たぶんいずれ処分すると思う。
ＢＭＷＲ１１００ＲＳ ９５年生産９６年登録
所有期間１９９７年６月〜現在 走行約８００００キロ
改造個所 別項目参照
トヨタを辞めた時に車を買おうとしたけど駐車場確保がうまく行かず、
浮いたお金で「車を買えんならバイクを買おう！」と購入。私にバイクの新しい世界を見せてくれた。
誰が何と言おうと私の揺るぎないファーストバイク。
いろいろと手を入れた結果、購入当初とは随分変わり果てた姿になりつつある。
鈴鹿某所で行っていたある意味究極的な姿を目指しての４年以上に及ぶ分解＆大改造から
さらに公表できない事態がいろいろと発生しており、車体はほぼ組み上がっているものの
完全復活そのものは現在不透明な状態になっている。
まあ、０９年のうちには何とかなると思う・・・。
ＢＭＷ Ｋ１００ＲＳ ＬＩＭＩＴＥＤ ８６年１０月生産
所有期間 ２００２年７月〜現在 走行 入手後約２６０００キロ
改造箇所 シートＪＯＹにてシートを若干モディファイ
ウルトラシリコンプラグコード
フロントブレーキをメッシュ＆４ポッド化
フォークスプリングをＷＰ製に交換
リアサスをスプリングのみハイパープロに
コンフォートシート改造中
フロントブレーキマスターをニッシン製に改造
フロントブレーキマスターを純正15パイに再交換
フロントブレーキをブレンボ汎用４ポッドに改造
フロントフォーク交換を保留中
前後にＰＶＭマグホイール装着
リヤサスをハイパープロに交換
シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをモディファイ
ＣＲ−１コート実施
正確には”私の”バイクではなく、ある事情で本来のオーナーから長期貸与を受けているバイク。
ただし使用者の名義は私になっていて、自由に改造ＯＫのお墨付きも貰っている(^O^)
８６年にＫ１００ＲＳに加えられた限定車。Ｋとしてはじめてラジアルタイヤを履き、
パールホワイトの専用色とＭライン、エンジンとホイールがブラック塗装された上にスクリーンも黒となり、
水温計と燃料系、それにクラッチを握るとサイドスタンドが跳ね上がる機構が追加されている。
日本に７０台が入荷してすぐに完売した中の一台・・・ではなく、
実は初代オーナーがつてを頼ってどこからか引っ張ってきた並行輸入車。
従って付属の説明書はドイツ語で書かれており、私にはまるで理解できない（＾＾；）
性能的に現行ＢＭＷと渡り合うのは無理だが、ハイスピードツアラーとしては未だに第一級。
程度は当初は正直言って極悪に近かったのだが、各部に手を入れて見違えたようになった。
なんだかんだ言ってＲ１１００ＲＳが事実上無い私のバイクライフの屋台骨を
こいつが支えているのは紛れも無い事実で、
３台中２台が脱落して売りに出されるという熾烈な生存競争にも
Ｋ１２００ＲとＫ７５Ｓを退けて生き残っている。
Ｋ７５Ｓから部品を移植して性能的には入手以来最高という状態になったが、
ここから更に手を入れるかどうかは難しいところだ・・・。
ＢＭＷ Ｋ１００ＲＳ ＬＩＭＩＴＥＤ ８６年式
所有期間２００２年１２月〜現在 走行 入手後０キロ
改造箇所 特になし
上のＫ１００ＲＳと違ってこいつは間違いなく”私の”バイクなのだが、
これは純然たる部品取り用として購入した車両。
一応書類はついているものの、ニコイチで起こす時くらいにしか使えまい^^;
説明に関しては上に準じ、なんとこれも並行輸入車輛だった。
おそらく、Ｋ１００ＲＳＬＴＤの並行輸入車を個人で二台も手元に置いているのは
日本で私だけなのではなかろうか？何の自慢にもならないけど。
外装など基本的な程度は上の車輛の初期状態よりむしろ良かったのだが、
実はこの外装は既にある人の元に嫁いで行ってしまって今はもう無い。
とはいえ、これがあるお陰で以後のＫの整備はかなり楽になっている。
ＢＭＷ Ｒ１００ＲＳ ８８年式
所有期間２００４年２月〜２００５年９月 走行 入手後７５００キロ
改造箇所 ヘッドライトユニット換装済み
シリンダーヘッドカバー交換済み
ウルトラシリコンプラグコード
フロントブレーキマスターをサイズアップ
フロントブレーキをメッシュ＆４ポッド化
フォークスプリングとリヤサスをハイパープロに
結果としてシートレール改造
動研製ハイスクリーンに交換
ＣＣプロダクツ製トップブリッジ装着
スロットルロッカー装着
シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをモディファイ
いろいろと思うところあって、遂に購入してしまった♪d(⌒o⌒)b♪
実は背後には「欲しい」だけにとどまらない様々な思惑が渦巻いているのだが、
私が誰に強制されたわけでもなく自分の意思で購入したのは間違いのない事実。
言わずと知れた後期型のモノサス仕様である。
性能や機械としての完成度ではＲ１１００ＲＳはもちろんＫ１００ＲＳにも遥かに劣るが、
そういう評価軸では計れない良さというのが確かにあった。
ちなみに、大型カウルは噂にたがわず超有効。
ミッショントラブルを機にＫ１２００ＲＳに乗り換えたため、惜しみつつ手放した。
ＢＭＷ Ｋ７５Ｓ ８６年式
所有期間２００４年１０月〜２００５年４月／２００６年１０月〜２００７年１１月 走行 入手後合計６５００キロ
改造箇所 ウルトラシリコンプラグコード
ミラーを社外品に交換
フロントフォークオイル粘度変更
フロントブレーキをメッシュ＆４ポッド化
前後にＰＶＭマグホイール装着
リヤサスをハイパープロに交換
シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをモディファイ
置き場の都合などがあり、友人の車両を期間限定で預かる形で半年ほど所有していたバイク。
一台のバイクとしては極めて優秀で、総合性能の高さとバランスの良さは２０年前の設計ということを考えたら驚異的。
ある意味、Ｋ１１００／１００／７５シリーズ中これがベストバランスの一台だったのではないだろうか？
ツーリングの快適さではＫ１００ＲＳには敵わないが、
未だ根強いファンがいる理由は自分で乗ってみてよく理解できた。
約束通り半年で手放したが、少々惜しかったので車検が切れたのを機に再度引き取って復活。
私が今のところ唯一二回所有したバイクである。
二度目の所有ではスポーツ性を高める方向性で快適性をある程度犠牲にした改造を実施。
およそノーマルとはかけ離れたハンドリングを手に入れた。
所有期間はあまり長くなかったが充分満足できたということで、部品の多くをＫ１００ＲＳに移植してから
メガモトとＲ１１００ＲＳのスペースを空けるため納得づくで売却した。
ＢＭＷ Ｒ１１５０ＲＳ ２００２年式
所有期間２００４年１２月〜現在 走行 入手後０キロ
改造箇所 特になし
遂に手に入れてしまったＲ１１５０ＲＳ。
しかしこれは嬉々として乗り回すためではなく、
私のＲ１１００ＲＳを更なる高みへと導くための部品取り車なのだ！！
８万キロ走ったＲ１１００ＲＳのために程度のいいＲ１１５０ＲＳを潰すというのは
多分空前絶後ではないかと思うが、古い新しいに関係ないところで
私はＲ１１５０ＲＳよりＲ１１００ＲＳの方が好きなのである。
いい部分は移植し、どうでもいい部分はそのまま残していって
望む一台を作り上げようという魂胆です。
なお、部品を売ってくれというお願いには応じかねるのであしからず。
Ｒ１１００ＲＳのドナー車としての役割も終わったため、現在考えている使い道のために
あと少し役に立ってもらったあと、来年中に手放す予定である。
ＢＭＷ Ｋ１２００ＲＳ ９７年式
所有期間２００５年８月〜２００６年１２月 走行 入手後４０００キロ
改造箇所 シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをモディファイ
ミラーを社外品に交換
ヘッドライトバルブ交換
スロットルロッカー装着
ウルトラシリコンプラグコード装着
リヤスプリングをハイパープロに交換
フロントサスをハイパープロに交換
Ｒ１００ＲＳの代車としてディーラーから借りていた車輌だったのだが、
成り行き上Ｒ１００ＲＳを手放してこちらに乗り換えてしまった。
いろいろと細かい不満点もあるのだが、
私の望む高速スポーツツアラーとしての資質はおよそ文句のつけようがない。
ただし、根本的に戦闘機ではなく重爆撃機のようなバイクで
本気でスポーツ走行をするには「も、もうちょっと・・・」という印象はあった。
あちこち出てきた不具合を４ヶ月入院させた間に保証で直して気分よく乗っていたのだが、
ツーリングの途中に対向車線から出てきたトラックに目の前を横切られて全損・廃車に。
何とも不憫な車輌だった・・・。
スズキＧＳＸ４００Ｓカタナ ９４年式
所有期間２００５年１０月〜２００６年５月 走行 入手後０キロ
改造箇所 特になし
手放すつもりで整備していた４００刀がエンジンブローしてしまったため、急遽つてを頼って探してもらったバイク。
東南アジアに部品として輸出される予定の車輌を「ちょっと待ったァ！」と買い取ったのは私にも初めてだった。
実は私の４００刀より程度がいいという話もあるが、こいつは完全な部品取り車。
エンジン、キャブなどの主要部分を移植した後は、一部を残して分解処分した。
ＢＭＷ Ｋ１２００Ｒ ０６年式
所有期間２００６年９月〜２００７年１２月 走行 入手後６７００キロ
改造箇所 純正スポーツウインドシールド
ミラーを社外品に交換
ヘッドライトバルブ交換
ＣＲ−１コート実施
充電用ソケット増設
リヤサスをナイトロンに交換
モトプラン製のカーボンリヤフェンダー装着
純正ハイシート装着
事故で全損相当のダメージを負ったＫ１２００ＲＳの後釜として購入したバイク。
もっとも、バイクを購入するのにこれほど「欲しい」以外の計算が働いたことはかつてなく、
そうでなければ黄色は買わないし新しいブレーキを備える０７モデルを待たずに
０６モデルの新車をまだリハビリでまともに乗れない時期に急いで買うようなことは普通、やらない。
長距離が快適なバイクとは言い難いが、単純な運動性能なら
従来のＢＭＷとはすべてにおいて次元が違う。
また、面白さはともかくパワー／ハンドリング／ブレーキ／タンデム能力／積載性／ツーリングと
能力を各項目で採点していくと世界のライバル車のほぼすべてを凌ぐのも事実。
いろいろ不満点はあれど運動性能では文句のつけようがなく
極力維持を続けたかったのだが、現在の生活ではメガモト／Ｒ１１００ＲＳと
満足に乗り分けることがどうしてもできず涙を呑んで売却した。
ＢＭＷ ＨＰ２ Ｍｅｇａｍｏｔｏ ０７年式
所有期間２００７年１２月〜現在 走行 入手後１００００キロ
改造箇所 充電用ソケット増設
Ｒ１２００ＧＳ用ナックルガード取付
プラズマブースター取付
ミラーを社外品に交換
ＣＲ−１コート実施
グリップヒーター取付予定
リヤサス交換計画中
シートモディファイ計画中
ある理由で”１台のバイクを最低１２年間乗り続けなくてはならない”ことになり、
そのために最も相応しいバイクは何かと考えてスーパーカブから
デスモセディチＲＲまで世界中のバイクを俎上にかけて検討し、最後に残ったバイク。
車種選択をここまで真剣にやったのは１０年前にＲ１１００ＲＳを買った時以来だった(;^_^A
荷物が積めないとか１５０キロでリザーブが点灯する燃料タンクなどユーティリティの低さには閉口するが、
単に走って楽しいだけならこれまで所有したBMWの中では間違いなくナンバー１で
現在の私の実質的なメインバイク。
最初からいい部品がいろいろ付いていて不満も少ないためにあまり改造する気が起きない、
ある意味実に私の財布に優しいバイクでもある（笑）
これでＲＳの外装がついていればほとんど理想のＢＭＷなのだが・・・。
ＢＩＭＯＴＡ ＹＢ１１ ＳＵＰＥＲＬＥＧＧＥＲＡ ９６年式
所有期間２００７年１２月〜現在 走行 入手後５００キロ（うち自分では１６０キロ）
改造箇所 ガレージラボ コルセのチタンスリップオン（最初から）
シート工房ＦＵＫＵＭＵＲＡでシートをオーダー中
Ｆブレーキマスターをブレンボのラジアルに交換
ＦブレーキパッドをメタリカのＳＰＥＣ０３に交換
クラッチマスターをニッシンのラジアルに交換
キャブレターをＦＣＲに交換
エアクリーナーボックス加工とエアフィルター変更
ハイスロットルキット取り付け
冷却水の取り回し変更
リヤブレーキのスイッチを交換
オーリンズのリヤサスを手配中
他にも少し計画あり
私の家にバイクを置ける台数は３台が限界。
Ｒ１１００ＲＳとメガモトを売り払うのは問題外でＫ１００ＲＳを手放すのも困難となると、
乗りたいが長期所有を前提としない趣味バイクを気兼ねなく買えるのは
まだＲ１１００ＲＳが戻ってきていない今しかないッ！
・・・と考えていたらちょうど好条件の出物があったので早速購入。
Ｋ１２００Ｒは実質的にメガモトの下取り車だが書類上は違うので、
正しくはメガモトは単独で購入しＫ１２００Ｒはビモータの下取りに出している。
従ってＲ１１００ＲＳが戻ってきたら手放す運命にあって、ある意味究極のつなぎバイク。
納車の前から次のオーナー探しにかかるというのは私にも初めての経験だった（＾＾；）
現在は私が多忙のため友人に預けてあちこちの不具合を潰している最中・・・だが、
道楽バイクの綽名に偽りなく続発するトラブルのため未だに手元にはない。
納車されたバイクが１０ケ月も経ってまだ自宅のガレージに納まらないというのは
私にとっても空前絶後の怪記録で、もはや破られることはないだろう(￣o￣;)
基本的にはほとんどレーサーまがいの車体にスポーツツアラーのエンジンを積んだ、
よく考えてみるとエンジンと車体が結構ミスマッチなバイク。
加えて知れば知るほど首をひねりたくなる設計の突っ込みポイント満載バイクでもあり、
普通なら明らかにリコールものの設計ミスも既に３つ見つかっている。
納車以来山ほど湧いて出た不具合を潰しつつ改良に改良を重ね
コスト的に妥協するところは妥協しながらも相当のところまで仕上がってきたが、
そろそろ乗りたいので早いところ自宅にやってきてもらいたいものだ・・・。